比亞迪出海持續加速。

4月28日，比亞迪“深圳”號啟運，首航搭載超7000輛比亞迪新能源車前往巴西，成為國內汽車單次出口量最多的一個批次。

“比亞迪的8艘滾裝船已有4艘投入運營。”2025上海車展期間，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛對新京報貝殼財經記者表示，今年比亞迪海外市場銷量目標80萬輛以上，更多依托國內整車出口。

坐穩全球新能源汽車銷量冠軍后，沖量已不再是比亞迪現在的頭號任務，出海和高端化才是必須尋找的利潤增長極。歐洲、東南亞和中南美洲成為比亞迪三大主力出口市場。

近一個月來，比亞迪旗下仰望、騰勢、方程豹三大高端品牌，分別發布新車仰望U7、騰勢N9和方程豹鈦3。董事長王傳福4月中旬在各地4S店被偶遇，親自為車主交付這些車型。

在出海和高端化拉動下，今年一季度比亞迪實現營收1703.60億元，同比增長36.35%；歸母凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。

插混車型加大出海力度

今年一季度，比亞迪累計銷售新能源汽車100.08萬輛，同比增長59.81%。其中乘用車銷量同比增長57.93%至98.61萬輛，增速高于行業整體水平。

而比亞迪在海外市場銷售新能源汽車20.6萬輛，同比增長約110%，約占一季度總銷量的20.6%。作為對比，2024年比亞迪海外銷量為41.7萬輛，同比增長71.9%，占公司當年總銷量的9.7%。

根據規劃，比亞迪2025年全年銷量目標為550萬輛，其中海外市場銷量為80萬輛以上。依此計算，其今年海外市場銷量增長超91%，占全年總目標的比重將達14.5%。

歐洲、東南亞和中南美洲將成為三大主力出口市場。在產能規劃方面，比亞迪位于泰國和烏茲別克斯坦的工廠均已竣工投產，位于巴西和匈牙利的生產基地也將在未來投產運行。

與本土化生產同步布局的，還有比亞迪自主運營打造的龐大出海船隊。4月22日“深圳”號交付前，比亞迪“開拓者1號”“常州號”“合肥號”已相繼啟航運載新能源汽車駛向海外。今年一季度，比亞迪滾裝船已運載超2.5萬輛新能源汽車前往全球各地。

李云飛對新京報貝殼財經記者表示，出海車型利用部分海外市場較高的物價水平合理定價。在強化純電車型的同時，也將加大插混車型的出口力度。

民生證券研報表示，比亞迪一季度出海穩步增長是因為其加大了海外市場投入、新車型導入和滾裝船投入使用；2025年比亞迪有望在歐洲、東南亞等地區迎來快速發展。

高端化尋找更多向上空間

國內市場上，比亞迪在中高端市場仍需更多車型支撐，期望以技術支撐和多品牌矩陣持續攻向傳統燃油車腹地。

今年以來，比亞迪召開天神之眼智能駕駛輔助系統、車載無人機系統靈鳶、超級e平臺、兆瓦閃充等技術發布會，一季度比亞迪研發費用達142.23億元，超同期凈利潤。

從多項技術牌的緊密發牌節奏來看，比亞迪有意跳出價格戰思維，通過打造“智能化”“充電像加油一樣快”等多個技術標簽改變品牌固化印象，擴大競爭力。

近一個月來，比亞迪旗下仰望、騰勢、方程豹三大高端品牌分別發布新車仰望U7、騰勢N9和方程豹鈦3。面向大眾市場的王朝和海洋系列也正在布局中高端市場，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在上海車展期間透露，王朝網開始布局40萬元級、全尺寸SUV市場，滿足高端用戶全場景出行需求。

新車推出后，比亞迪對高端市場的沖擊收獲一定成效。一季度，比亞迪旗下上述三大高端品牌合計銷售約5.26萬輛，同比增長36.5%。一季度，比亞迪整體毛利率約20.1%。

市場競爭激烈，智能化下半場換擋提速，比亞迪不僅要面對新能源汽車銷量增速放緩的行業環境，抵御其他車企在各細分市場的沖擊，同時還要布局好高端化突破，高端車型需要找到更清晰的差異化定位和不可替代的獨特賣點。

近幾年比亞迪產能急速擴張，資產負債率備受關注。而過去兩個季度比亞迪資產負債率連續下降，今年一季度末，比亞迪資產負債率進一步降至70.71%，較2024年末減少3.93個百分點。