“怎么盈利？ 這還能賺錢嗎？”

路透社曾對5月2日閉幕的上海車展報道說，這個展會上最令人震驚的是，這么多技術(shù)和配置居然能以這么低的價格提供給消費者。

實際上，五一前夕，中國國家統(tǒng)計局已經(jīng)給出答案。

2025年 1-3月，中國汽車生產(chǎn)汽車751萬輛，同比增長14.5%，汽車行業(yè)收入24022億元，同比增8%，成本21119億元，增9%；而利潤947億元，同比下降6%，汽車行業(yè)利潤率3.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，有1.7個百分點的差距。

回首一年前2024年一季度，汽車制造業(yè)利潤率為4.3%，可以說是相對有幸福感的時光。

時間來到2025年3月，中國汽車行業(yè)收入9214億元，同比增7%，成本8142億元，增9%；而利潤327億元，同比下降28%，汽車行業(yè)利潤率滑到3.5%。

3.5%是一個什么水平？

博世集團5月8日發(fā)布的2024財報，集團息稅前利潤率恰為3.5%，而2023財年還有5.3%，一年后少了1.8個百分點。這背后是，調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）為31億歐元，比2023年下降了三分之一以上（2023年為48億歐元）。

但這家全球汽車零部件頭部集團在2024年實現(xiàn)銷售額903億歐元，同比僅下降1.4%（剔除匯率影響為-0.5%）。

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）博士表示，這一頹勢主要歸因于：一是，全球最大的汽車供應(yīng)商正面臨汽車需求低迷的問題，包括全球汽車產(chǎn)量下滑從9400萬輛降至9300萬輛，尤其是電動汽車，電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術(shù)的普及速度遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期且這些技術(shù)在不同市場的發(fā)展速度差異很大。

二是，消費者也不愿意購買電動螺絲刀、洗衣機和冰箱等家用電器。

三是，博世集團的其他支柱業(yè)務(wù)也面臨類似情況，機械工程業(yè)務(wù)因經(jīng)濟疲軟而舉步維艱，歐洲供暖市場也給建筑技術(shù)部門帶來壓力。

截至2024年12月底，博世有417850名員工。與2023年同期相比，員工數(shù)減少了2.7%，減少近11600人。

Hartung認(rèn)為，鑒于全球動蕩，尤其是來自亞洲的競爭日益激烈，這是一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，博世將繼續(xù)深入研究成本和結(jié)構(gòu)，并專注于盈利的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

值得一提的是，作為博世除德國之外最大的市場，中國貢獻(xiàn)了20%的銷售額，博世中國2024的銷售額達(dá)到1427億人民幣，同比增長2.7%。

還是5月8日，世界第一大汽車巨頭豐田公司發(fā)布的2024財年（2024年4月1日-2025年3月31日）。

雖然本財年銷量1101.1萬輛，同比微降0.7%，但營業(yè)收入實現(xiàn)48.04萬億日元（約人民幣2.4萬億元），同比增長6.5%；而凈利潤為4.77萬億日元（約人民幣2364億元），同比下滑3.6%。這也導(dǎo)致其營業(yè)利潤率從11.9%下滑到10%。

這家全球領(lǐng)先的汽車公司還預(yù)計2025年財年營業(yè)利潤率將降至6.4%。

根據(jù)行業(yè)好事者的一種比較，這一營收和凈利潤，分別相當(dāng)于中國7大車企集團2024年的營收總和，而凈利潤卻幾乎是這7大車企的3倍。

這7大車企包括、上汽集團、廣汽集團、吉利控股、長城汽車、北京汽車、汽車，它們凈利潤分別是 402.5億元、16.7億元、8.24億元、166億元、126.92億元、9.56億元以及73.21億元。

豐田算是日本乃至世界汽車圈的掙錢機器。

根據(jù)日本經(jīng)濟新聞5月11日的報道，日本制造兩年來首次利潤下滑，2024財年日本制造業(yè)總體利潤較上一財年下降2%，其中，汽車和鋼鐵行業(yè)的低迷表現(xiàn)低迷尤為顯著，鋼鐵行業(yè)利潤下滑超過30%，汽車?yán)麧櫹陆捣瘸^兩成，特別是三菱汽車由于北美市場激勵金成本的增加而出現(xiàn)利潤下滑74%。

在中國，2024年，汽車行業(yè)的銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。

據(jù)公開資料，2014-2023年這10年中國汽車行業(yè)利潤率分別為8.99%、8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。2014年，中國汽車行業(yè)利潤率為8.99%，是2014-2023年這十年間的最高值。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年月，全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3.9萬億元，累計實現(xiàn)利潤總額3314億元。由此可大致推算出，2010年汽車行業(yè)利潤率約為8.5%。

2009年中國汽車整車行業(yè)利潤率平均水平在6% - 8%。據(jù)AlixPartners發(fā)布的報告，當(dāng)年中國汽車零部件行業(yè)平均利潤率達(dá)到9%，同比增長近100%。

2009年，中國汽車市場在政策刺激下產(chǎn)銷兩旺，首次成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，這為汽車行業(yè)利潤增長提供了有利條件。同時，國內(nèi)低廉的人力資源成本在一定程度上抵消了原材料價格上漲的影響，也維持較高的利潤率。

可以說，中國汽車產(chǎn)銷量16年遙遙領(lǐng)先，而利潤搖搖欲墜。

即使是過去16年最不好一年之一的2011年，中國汽車零部件行業(yè)利潤率為7.4%，整車行業(yè)利潤率為4.7%。

彼時，一方面，國際市場上原材料價格波動頻繁，鋼材、橡膠等汽車生產(chǎn)重要原材料價格上漲，增加了生產(chǎn)成本；另一方面，中國汽車市場競爭同樣激烈，為爭奪市場份額，車企頻繁降價促銷，壓縮了利潤空間。

但是，那時的中國汽車人仍對未來充滿希望。

今天，就連路透社也看出中國汽車售價過低，企業(yè)難以贏利的問題。長此以往，將不可持續(xù)。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹建議，汽車行業(yè)需要有效的降本增效，加大成本控制水平；中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施；油電同權(quán)推動油電同強，未來汽車行業(yè)總體形勢才能持續(xù)穩(wěn)中向好。

國內(nèi)市場消化不了，必然要向海外市場發(fā)展。

正如日本經(jīng)濟新聞報道說，面對中國市場“內(nèi)卷”嚴(yán)重、價格持續(xù)下探的競爭環(huán)境，越來越多的中國車企將目光投向海外。

并非無限的海外市場，正迎來來自東方的紅濤巨浪。