新一輪變革之下，專用車如何從"紅海內(nèi)卷"邁向"藍海增長"？
2025年5月15日，專用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會暨專用車科技展在"中國商用車之都"十堰召開。大會現(xiàn)場，來自全國的行業(yè)領(lǐng)袖、專家學(xué)者圍繞著專用車產(chǎn)業(yè)變革展開了深度研討。在研討中，與會專家認為專用車產(chǎn)業(yè)正處于“政策紅利釋放、技術(shù)變革加速、全球競爭重塑”的多重戰(zhàn)略機遇期，新能源、智能化、國際化將成為專用車“破局”的三大核心驅(qū)動力。
同時，作為大會的東道主，十堰市市委書記黃劍雄表示，十堰專用車發(fā)展商專一體的集群優(yōu)勢、細分領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢、創(chuàng)新驅(qū)動的技術(shù)優(yōu)勢尤為明顯，將錨定打造世界一流的高端專用車、全國安全應(yīng)急和特種裝備行業(yè)示范高地，供需兩端協(xié)同發(fā)力，加快建設(shè)“三中心一基地”，做大做強專用車產(chǎn)業(yè)集群，助力中國專用車高質(zhì)量發(fā)展。
新能源化：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)動力的核心引擎
"雙碳"戰(zhàn)略指引下，專用車新能源化加速，已經(jīng)成為行業(yè)增長的新引擎。
在專用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會現(xiàn)場演講中，商用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理張晉表示，從2023年自今，專用車的新能源滲透率快速提升，受政策的刺激，2024年12月份達到頂峰的30%，冷藏、環(huán)衛(wèi)已成為專用車新能源化的主力軍，旅居車、送貨車、輕量車也將迎來快速發(fā)展。他強調(diào)，“專用車的新能源化，其時已至，其勢已成。”
無獨有偶，宇通重工股份有限公司總經(jīng)理陳紅偉也認為，商用車專用化與新能源化已形成不可逆趨勢。他表示，在政策、技術(shù)和市場需求的共同驅(qū)動下，商用車專用市場整體滲透率從2021年的1%提升到2024年的11%，截至2025年3月份，專用車整體新能源滲透率已經(jīng)達到了15%以上，勢不可擋。
陳紅偉透露，物流類場景中輕型冷藏、危化品運輸?shù)扔惺袌鰴C會，作業(yè)類場景中環(huán)衛(wèi)新能源化進程領(lǐng)先，行業(yè)正進入存量更新與細分深化階段。徐工新能源汽車氫能營銷中心總經(jīng)理高朋則認為，環(huán)衛(wèi)、港口、礦山等政策明確要求替代比例的領(lǐng)域，正成為新能源專用車的核心戰(zhàn)場。
同時，專用車新能源化，面對不同場景需求，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，純電、換電、氫燃料等模式并行突破。三環(huán)汽車布局純電、換電、氫能源燃料電池，2025年1-4月新能源產(chǎn)品銷量同比增長102%；徐工新能源推動"雙快雙充"技術(shù)，探索底換、側(cè)換、后備式等多元換電模式，降低運營成本；東風(fēng)商用車自主研發(fā)130kW燃料電池系統(tǒng)，核心零部件國產(chǎn)化率100%，其中天錦環(huán)衛(wèi)車已在多地示范運營。
另外，新能源技術(shù)突破推動成本優(yōu)化與場景適配。宇通打造行業(yè)首個軟硬件一體化電動專屬平臺"睿控E平臺"，通過超集成設(shè)計實現(xiàn)每度電效率最大化，已覆蓋全系列環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品；中聯(lián)重科混凝土攪拌車電動化滲透率達71%，其"短程多任務(wù)循環(huán)作業(yè)" 場景適配性成為關(guān)鍵，通過電池技術(shù)升級解決里程焦慮；馳田汽車開發(fā)的2.4兆瓦超級充電技術(shù)，實現(xiàn)1600度電半小時快速補能，為礦山機械電動化提供全新解決方案。
面對新能源化的機遇，車企還將通過"一體化"設(shè)計提升性價比。宇通重工提出"底盤與上裝一體化"理念，解決 "油改電" 能耗高、適配差等問題；江淮汽車聯(lián)合上裝企業(yè)開發(fā)"插電式混動+空氣懸掛"解決方案，兼顧房車用電需求與舒適性，推動高端化與經(jīng)濟性平衡。
智能化：開辟場景價值的新賽道
專用車加速變革的新形勢下，智能化備受關(guān)注。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，不同于乘用車，專用車一開始就是電動化、智能化并駕齊驅(qū)，更適合做智能化，有智能化最佳的場景，可以通過智能化解決降本增效的問題，智能化的邊界遠高于乘用車。
得益于場景更加封閉，高階智駕在專用車領(lǐng)域也率先實現(xiàn)商業(yè)化。卡爾動力開發(fā)的"卡爾領(lǐng)航"編隊駕駛系統(tǒng)，通過1輛L2級領(lǐng)航車帶領(lǐng)2-6輛L4級無人車，在港口、礦區(qū)等封閉場景實現(xiàn)10%能源節(jié)約，累計運營里程突破2000萬公里；宇通重工發(fā)布的國內(nèi)首款前裝量產(chǎn)全無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，全場景安全運行50萬公里。
智能化也在重構(gòu)作業(yè)模式。目前江淮汽車L4級無人配送車、無人礦卡已投入運營，正推動"車路云一體化" 調(diào)度；中聯(lián)重科提出"集群智能"概念，突破單機智能局限，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)設(shè)備協(xié)同作業(yè)，提升工程場景效率；十堰本土企業(yè)湖北一專開發(fā)無人機消防車，實現(xiàn)“車機一體化"多模塊智能切換，開辟應(yīng)急裝備新賽道。
智能化不僅是技術(shù)升級，更是生態(tài)重構(gòu)。宇通智慧環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)整合車輛、人員、設(shè)施感知設(shè)備，構(gòu)建環(huán)衛(wèi)生態(tài)系統(tǒng)，可幫助客戶降低運營成本；卡爾動力研發(fā)的"未來運輸機器人"取消駕駛艙，提升20%載貨空間，通過換電底盤實現(xiàn)多場景上裝快速切換，單車毛利率預(yù)計提升5倍。
國際化：搶占全球市場的戰(zhàn)略機遇
中國企業(yè)加速“走出去”的大背景下，國際化成為專用車重要方向。據(jù)江蘇蘇美達成套設(shè)備公司國際貿(mào)易事業(yè)部副總經(jīng)理張晶介紹，去年全球?qū)Ｓ密囀袌隹備N售額為823億美元，根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年將會增長到990億美元的規(guī)模，年復(fù)合增長率為3.3%，市場潛力巨大。
考慮到國際市場不同地域差異較大，張晶建議，中國專用車企業(yè)因地制宜，針對歐美市場，重點突破排放、安全壁壘，以性價比優(yōu)勢搶占休旅房車等高端細分市場；面向東南亞、中東、非洲等新興市場，依托"一帶一路"倡議，輸出工程車、環(huán)衛(wèi)車等成熟產(chǎn)品。
實際上，中國專用車企業(yè)正在加速“走出去”，并逐步邁向?qū)俚鼗\營。湖北三環(huán)汽車有限公司副總經(jīng)理尚金龍透露，三環(huán)汽車借助集團鄂企出海戰(zhàn)略，全力開拓海外市場。從燃油車到新能源，從工程車到專用車，出口業(yè)務(wù)已全面展開。今年1至4月份，三環(huán)汽車各板塊總體銷量總體增長105%。
馳田汽車股份有限公司董事長黃玉鴻告訴搜狐商用車，馳田汽車堅持以道路和非道路兩個場景為抓手，持續(xù)做好國內(nèi)和國際兩個市場。依托全球領(lǐng)先的自載重卡智慧工廠，馳田汽車形成了年產(chǎn)5萬輛專業(yè)自卸重卡的優(yōu)勢產(chǎn)能，可為"一帶一路"國家提供高品質(zhì)上裝集成，推動中國技術(shù)標準輸出。
中聯(lián)重科混凝土機械產(chǎn)品總監(jiān)張國君表示，中聯(lián)重科今年一季度的業(yè)務(wù)國際化超過了55%，一半以上的業(yè)務(wù)來自于海外。目前，中聯(lián)重科整個海外布局有36個產(chǎn)業(yè)園，遍布了各個大洲；主導(dǎo)了20項土方機械電動化國家標準制定，推動中國技術(shù)走向全球。
和中聯(lián)重科相似的是，柳工機械的海外業(yè)務(wù)占比也超過了55%。據(jù)廣西柳工機械股份有限公司電動產(chǎn)品與技術(shù)研究院副院長張強介紹，柳工機械海外業(yè)務(wù)占比超55%，電動裝載機在印尼、非洲等市場快速滲透，并通過本地化研發(fā)適配不同工況。未來柳工機械將繼續(xù)全面國際化，不斷輸出電動化標準，突破電動國際化標準。
東風(fēng)汽車集團股份有限公司商用車事業(yè)部總經(jīng)理張小帆透露，面向未來，東風(fēng)將加速把資源向新能源、智能化、國際化“三個躍遷”聚焦聚力，發(fā)揮“鏈主”作用推動“武襄十隨”產(chǎn)業(yè)集群升級，攜手構(gòu)建底盤上裝一體化現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力專用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中東風(fēng)商用車作為"鏈主"企業(yè)，將帶動"武襄十隨"產(chǎn)業(yè)集群拓展海外市場。
生態(tài)重構(gòu)：從 "碎片化" 到 "一體化" 的產(chǎn)業(yè)躍遷
專用車新能源、智能化和國際化三大關(guān)鍵的落地，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)性變革。
張永偉強調(diào)，專用車需跳出"商用車減法"思維，轉(zhuǎn)向"價值加法"：在產(chǎn)業(yè)定位上，疊加智能網(wǎng)聯(lián)、場景服務(wù)等增值功能；在制造體系上，導(dǎo)入汽車大工業(yè)思維，建設(shè)智能工廠、燈塔工廠；在商業(yè)模式上，從"賣產(chǎn)品"轉(zhuǎn)向"賣服務(wù)"。
作為“汽車城”，十堰的實踐頗具代表性。這座因車而興的城市，擁有300家零部件企業(yè)、56家專用車資質(zhì)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，通過"整專一體化"政策，推動了東風(fēng)商用車、三環(huán)汽車等主機廠與湖北一專等上裝企業(yè)深度協(xié)同，實現(xiàn)了底盤定制、數(shù)據(jù)共享、售后一體化，降低單車物流成本2000元，正從"中國商用車之都"向"全球?qū)Ｓ密嚮?升級。
當新能源化重塑動力體系，智能化激活場景價值，國際化打開市場空間，專用車產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的 "藍海窗口期"。正如張永偉所言，唯有以技術(shù)突破、場景創(chuàng)新、生態(tài)重構(gòu)為抓手，才能實現(xiàn)從 "散小亂" 到 "高精尖" 的躍遷，讓專用車成為中國汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新增長極。這不僅是企業(yè)的機遇，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競爭的重要戰(zhàn)場。