眾所周知，在新能源時(shí)代,很多新車的零百加速都是非常“炸裂”。
曾經(jīng)動輒百萬，甚至千萬級的超跑，才擁有零百3秒、2秒的直線加速性能，如今在電車上顯得司空見慣，個(gè)別電車甚至可以突破2秒以內(nèi)。有網(wǎng)友表示，電車讓零百加速變得廉價(jià)。
不過，加速快就等于操控好嗎？其實(shí)不然！
且不論千萬級、百萬級超跑，我們就拿大家常見的，并且非常容易試駕體驗(yàn)的主流車型為例。VS特斯拉Model 3，論直線加速，就算是寶馬330也比不過最入門的Model 3，不過在操控上，卻是另外一副模樣。
盡管很多人吐槽，這一代寶馬3系變舒適了，操控遠(yuǎn)不如上一代了，可即便面對特斯拉Model 3P，可以說姜還是老的辣。寶馬3系見縫插針予取予求，高速過彎更是底氣十足，這種差距很難用文字直觀描述。
值得一提的是，特斯拉Model 3已經(jīng)是同類型操控最好的電車了，其他很多電車的操控真的不忍直視。
電車直線加速快，是不爭的事實(shí)，但這并不代表操控就一定好。最直觀的數(shù)據(jù)——電車動輒2、3噸的整備質(zhì)量，會極大影響操控表現(xiàn)。尤其是某些車型，整備質(zhì)量和最大滿載質(zhì)量差額是卡著375kg設(shè)計(jì)的，一旦多人出行，或后備箱放置大件物品，懸架質(zhì)感、制動距離、加速表現(xiàn)等均會有較大的變化。再加上“臭名昭著”的筷子懸架，這一套組合拳下來，操控怎么可能上得去？
最后，反正試駕又不要錢，如果對操控有更多需求，可以多對比感受一下，我相信一定能感受到不同車型帶來的駕駛體驗(yàn)。如果你只是需要一臺代步車，在新能源時(shí)代，電車確實(shí)是多快好省的選擇。