油車和電車各有優(yōu)勢(shì)，選油車還是電車，這可難倒了不少人。要是有一款車能把油車、電車的長(zhǎng)處都集于一身，既降低用車成本，又沒有續(xù)航焦慮，那該多好？全球累計(jì)銷量超450萬輛的雅閣e:PHEV，就是這樣一款車。

 

雅閣e:PHEV是插電式混合動(dòng)力車型，能源補(bǔ)給方式特別靈活。能像電車一樣外接電源充電，也能跟油車似的加油補(bǔ)能，完全不用擔(dān)心充電不便。它搭載的本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是“技術(shù)控”本田的得意之作。這套系統(tǒng)由2.0L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、集成雙電機(jī)的E-CVT、功率控制單元（PCU）以及高效率鋰電池協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力高效傳輸和能量智能管理。

 

本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的造詣深厚，雅閣e:PHEV的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱“技術(shù)擔(dān)當(dāng)”。熱效率達(dá)到41%，壓縮比為13.9，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都處于世界領(lǐng)先水平，而且技術(shù)成熟穩(wěn)定。這意味著車子在各種環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行，適用場(chǎng)景廣泛。同時(shí)，雙電機(jī)和電池又賦予它電車的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)能減排效果明顯，性能強(qiáng)勁，行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性也很好。

在續(xù)航和能耗方面，雅閣e:PHEV的表現(xiàn)讓人眼前一亮。它的電池容量為17.7kWh，滿電狀態(tài)下NEDC純電續(xù)航可達(dá)106公里。對(duì)于大多數(shù)人的日常通勤來說，這個(gè)續(xù)航里程完全夠用，每天上下班用純電模式，省錢又環(huán)保。而且它油耗也不高，憑借優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)，綜合續(xù)航超過2000公里。哪怕是長(zhǎng)途自駕，橫跨幾個(gè)省，一箱油也能輕松搞定。就算電量低至極限，它的油耗也能控制在4L/100KM，比不少同類型車都要省。

 

實(shí)際駕駛過程中，雅閣e:PHEV能根據(jù)不同路況，在EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式之間智能切換。中低速行駛時(shí)，如果電量充足，它就像純電車一樣安靜順滑，加速響應(yīng)快；電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，保障續(xù)航的同時(shí)，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)會(huì)智能分配動(dòng)力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)；高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，源源不斷地輸出動(dòng)力，駕駛體驗(yàn)穩(wěn)定又舒適。

雅閣e:PHEV沒有盲目跟風(fēng)堆配置，而是實(shí)實(shí)在在地把油電混動(dòng)技術(shù)做到了極致。對(duì)于那些追求高效出行、環(huán)保節(jié)能，又看重駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，它確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。