智能駕駛之戰正在激化，車企們在追求百萬輛級規模的智駕平權時，也在追擊更高的L3級自動駕駛技術。

不僅華為把4個激光雷達搭載到百萬元級尊界、超50萬元的問界改款M9，理想汽車也在強化激光雷達的存在感。

據36氪汽車獨家了解，理想汽車今年所有新車的智能駕駛系統將標配激光雷達傳感器，涵蓋增程改款車型、純電系列車型。

此前，理想汽車的智能駕駛配置分為AD Max與AD Pro兩種方案。最明顯的區別是，前者搭載了英偉達Orin X芯片、激光雷達，算法由理想自研；后者則是搭載地平線征程5芯片，無激光雷達，算法由供應商輕舟智航提供。

因此，過往理想AD Pro車型只具備高速領航輔助等功能，基本與城區NOA（城區領航駕駛）、以及理想不斷迭代的“端到端”“車位到車位”等更強智駕能力無緣。

配置升級后，理想的AD Pro車型將新增激光雷達。不僅如此，有知情人士告訴36氪汽車，AD Pro車型的智駕芯片平臺也有明顯升級，部分車型采用單顆地平線J6M平臺，算法仍由供應商輕舟負責。

這些硬件升級都將支撐智駕功能進一步升級，“AD Pro版車型的智駕能力天花板更高了。”有知情人士說。例如，AD Pro平臺不僅將實現城市記憶領航，甚至還在籌劃實現更全面的城區NOA功能。

此外，理想汽車的一貫激光雷達合作方禾賽科技去年發布了千元級、小巧型激光雷達產品ATX。此前，比亞迪的天神之眼智駕平臺部分車型也搭載了該產品。據悉，禾賽今年的激光雷達規劃年產能超過 200 萬臺。

事實上，隨著智駕行業的價格戰比拼激烈，激光雷達的成本也在快速下降，這大大提升了車企的使用意愿。有行業人士向36氪汽車表示，ATX產品的一般報價在200美元左右，如果出貨量更大，價格還會更低。

在智駕競爭加劇下，理想不得不拿出更多產品力強化策略。

「智駕普及在即，新勢力們要筑高長板」

今年以來，智能駕駛的競爭從過往的技術競技的單線敘事，變成了技術追高、規模普及的多線混戰。比亞迪和華為是不同敘事的典型代表。

在2024年賣出超420萬輛車后，比亞迪試圖開辟智駕普及的新戰場，將高速NOA、記憶行車等高階智駕產品下放到7萬元級汽車市場。

比亞迪高層人士還透露，其基于地平線J6M的天神之眼C平臺智駕，未來有機會進化到城市NOA功能?？梢哉f，比亞迪是今年智駕滲透率的最大變量。

這讓一眾老牌車企和新勢力都感受到了威脅。據36氪汽車了解，理想基于地平線J6M的AD Pro平臺原本計劃，搭載激光雷達后只有高快領航、城市記憶領航等功能。

但比亞迪宣布智駕普及戰略后，理想內部已經在考慮新增城區NOA功能了。“如果理想維持原來功能，跟比亞迪拉不開差距。”有理想汽車知情人士表示。

這也是理想、小鵬、蔚來等新勢力今年面臨的智駕新挑戰。老牌車企以數百萬輛規模下放高階智駕時，新勢力們如何在產品成本與老牌車企保持競爭，在功能、體驗上拉開差距？

從目前來看，新造車公司們的主體策略首先是，提高智駕的下限能力。

激光雷達是關鍵傳感器。跟主要依賴攝像頭、圖像識別的視覺方案相比，激光雷達通過激光束發射來測量距離和生成3D點云圖，不受光照條件或惡劣天氣的干擾。

此前，智駕公司Momenta CEO曹旭東在采訪中告訴36氪汽車，在對安全要求很高的場景，比如進出隧道、沒有路燈等暗光環境，激光雷達的能力更全面。

2月20日，在尊界S800技術發布會上，華為車BU董事長余承東也介紹了該車搭載的全向立體融合感知系統，包含4個激光雷達，能夠識別各類復雜障礙物，如溝渠、臺階、充電樁、懸空消防栓及路沿障礙等。

不管是與老牌車企的錯位競爭策略，還是更強的智駕下限，都驅使著一些車企堅定向激光雷達靠攏。

「技術不斷沖高，爭奪L3門票」

與此同時，以智能為旗的新造車公司們，也在力爭突破技術上限，跳出當下的高階智能駕駛混戰，沖搶L3自動駕駛技術的門票。

華為是智駕技術持續追高的風向標之一。此前華為表示，今明兩年L3級自動駕駛將會實現大規模實現商用。

根據中國國家標準《汽車駕駛自動化分級》，L3級是指有條件下的自動駕駛。即L3級自動駕駛系統能夠在特定的道路和環境條件下，完全控制車輛的行駛。用更通俗的話來說，就是脫眼脫手，且在車輛控制時，如果有事故發生，責任劃分歸屬于車輛。

比起城市NOA、“車位到車位”等仍然屬于L2+級別的輔助駕駛功能，L3級自動駕駛對車輛硬件備份、安全冗余、人機交互邏輯、甚至在商業保險上都有更高要求。

比如尊界S800在制動、配電、轉向、低壓電源、智駕計算平臺等關鍵系統上均實現了雙冗余設計，確保即便主系統出現故障，備用系統也能立即接管，保障車輛的安全。

在這條路上，新勢力們還將繼續與華為對飆。

數日前，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，到2025年底，小鵬汽車計劃推出真正的L3級別自動駕駛軟件。

更早之前，理想CEO李想也表示，希望在2025年實現L3有監督智能駕駛。理想認為，達到L3的前提是實現智駕“車位到車位”挑戰。去年11月底，理想汽車向智駕用戶全量推送了該功能。

如果L3的落地可行性被進一步驗證，車企們在激光雷達等硬件上也可能還會進一步加碼。

對理想汽車而言，盡管去年賣出了50萬輛車，但今年的市場競爭絕不輕松。

今年的增程賽道勢必更加擁擠。不僅問界的新車M8與理想L9/L8對打，增程市場還有一眾跟隨者與競爭者。從去年下半年以來，深藍L07、啟源E07、猛士917蛟龍戰甲、阿維塔07等新車已經陸續上市。

而經過去年的失利后，理想的純電車型的二次著陸也相當關鍵。此前，理想將純電SUV的發布改期至今年上半年。

無論是要穩住銷量大盤的增程車型，還是重新破局的純電產品，理想都需要更強的防御能力。而全系搭載激光雷達，或許只是理想進擊與反攻的措施之一