今年企業的主題詞是‘向好向新’。我們現在壓力挺大，（向好向新）過程的關鍵是要把企業轉型、渠道模式變革、產品上新都做好。”日前，上汽通用汽車副總經理薛海濤在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了企業當下面臨的挑戰。

圖片來源：企業供圖

從上汽集團披露的數據來看，今年前兩個月，上汽通用的銷量約為6.5萬輛，同比增長31.67%。

上汽通用的銷量增長始于去年7月，目前已實現了銷量八連漲。企業內部認為這得益于去年推行的“一口價”策略，因此上汽通用今年選擇繼續推行這一政策。

在這一政策下，薛海濤表示，別克品牌今年確定的兩大目標是“搶奪燃油車，突破新能源”。如果落實到具體數據之上，薛海濤稱不同車型的市場份額目標各不相同。比如，別克在SUV和轎車細分市場的目標是分別占據8%~10%的份額，MPV細分市場的目標是占據18%~20%的份額。“大家一起來作戰，考驗的是企業的組織能力。我們的邏輯是先把份額保住，并在新產品上市過程中，把內部邏輯建立起來。”薛海濤說。

采取新能源定價模式

近日，上汽通用旗下兩大品牌都有了新動作。凱迪拉克全新CT5上市，新車共推出城市運動版和賽道性能版兩款車型及巔峰賽道選裝包，限時一口價為21.59萬~26.59 萬元。B級車別克君威也宣布了一口價策略，其中君威25T超享版售價為10.69萬元；君威28T縱享版售價為12.39萬元。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

這并非是上汽通用首次推出一口價模式。從去年開始，上汽通用旗下多款車型都嘗試這一模式，并提升了終端銷量表現。

值得注意的是，記者了解到，別克品牌后續將仿照新能源汽車品牌的定價模式，旗下車型會全部采用“一口價”模式。

“合資品牌上新車要先觀望幾個月，再看能不能買，這已經是一個行業共識。”薛海濤表示，別克品牌的定價模式更改以后，這樣的情況將不會出現了。

但是定價模式的改變屬于“牽一發動全身”的挑戰。過往二十年，合資品牌往往是通過經銷商賣車，在這一結構之下，車輛銷售過程、內部商務政策、財務的測算方法等已經形成了固定模式。如今別克品牌調整為全新定價模式，這無疑會帶來諸多挑戰。

薛海濤透露，別克品牌是從去年11月開始內部溝通，希望嘗試這樣的定價模式。而且從去年推出“一口價”之后，公司已經逐步去調整企業內部的框架、邏輯、商務體系等。

“確實花費了非常多的心力。”薛海濤說，“首先，這件事情內部要達成統一，除了中外雙方領導之外，企業內部的銷售部門、財務部門、制造部門、采購部門等都需要清晰了解這一模式的邏輯和思路。其次，這一定價模式也會涉及到經銷商如何統一，比如他們的計劃和指標應該怎么定，這個過程中，我們是做了很多工作的。”

今年三季度推全新智駕系統

在“一口價”模式下，君威的價格已經下探到了10萬元。

行業中不可忽略的一個現象是，10萬元級別的車型已開始搭載車智駕系統。比亞迪更是在7萬元的車型上搭載了智駕系統。眼下，自主品牌掀起的智駕比拼讓君威等車型的市場競爭壓力進一步提升。事實上，這也是整個上汽通用甚至合資品牌都要面臨的共性問題。

對于這一現象，薛海濤認為，盡管各家企業都在宣傳自己的智駕能力，但當前行業對智駕技術的定義和標準尚未統一。例如，在城市道路中，智駕系統在面對大貨車、紅綠燈等復雜場景時，如何做出最優決策仍存在爭議。為此，別克內部正在建立一套完整的測試標準，將智駕場景分為一級、二級等多個場景，逐一優化用戶體驗。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

記者了解到，別克的智駕系統主要是泛亞在主導研發，但是也會與外部頭部的供應商進行合作。薛海濤透露，不僅僅是智駕系統的硬件離不開供應商的支持，在軟件層面，主機廠同樣計劃與供應商共同優化智駕算法。關于上汽通用合作供應商的信息預計在4月披露，而上汽通用的智能系統將會在7~8月推向市場。

“我們在緊鑼密鼓推進智駕相關工作，希望可以躋身智駕第一梯隊。從造車邏輯上來看，性能、底盤、車身結構、安全這些亙古不變的東西，是我們原來就具備的優勢，現在是要把新能源和智能化這些短板補上，對此我們還是有信心的。”薛海濤說