事實證明，在競爭激烈的車市想快速成長和進一步壯大，還得是強強聯(lián)手。前有華為與賽力斯，再有小鵬與大眾汽車。近日，零跑汽車正式官宣與一汽達成合作！

 

兩家官宣合作一事，我們可以窺見一些行業(yè)端倪。首先，兩家車企在身份上的不同，零跑汽車剛走過9年造車路，主打新能源領(lǐng)域，屬于造車新勢力；一汽則是傳統(tǒng)車企老大哥，已經(jīng)有幾十年造車史，主攻燃油車領(lǐng)域。乍一看，兩家車企似乎不會有什么交集。

 

但眼下來看，全球車市發(fā)展趨于電驅(qū)化已是板上釘釘，并逐漸向下半場競爭開始轉(zhuǎn)變。在這關(guān)鍵的時間點，一汽選擇與零跑汽車合作，我們或不排除，一汽是出于對零跑在新能源領(lǐng)域的良好發(fā)展與技術(shù)的認可。

 

近幾年，零跑汽車的發(fā)展也很搶眼。去年零跑累計交付近30萬臺，月交付邁入“4萬臺俱樂部”，并超額完成年度銷量目標，站穩(wěn)新勢力前排。得益于銷量上的突出表現(xiàn)，零跑在去年第四季度首次扭虧為盈，成為繼理想汽車之后，第一家實現(xiàn)盈利的新勢力車企，企業(yè)財務(wù)與發(fā)展狀況愈發(fā)健康。

 

此外，零跑做了9年多的全域自研，這些年也積攢了不少技術(shù)成就，并實現(xiàn)了技術(shù)降本。如零跑自研自造比例占據(jù)整車成本的60%，并先后推出業(yè)界首個八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn)CTC技術(shù)等等，且將在3月10日預(yù)售的零跑B10更是15萬內(nèi)就配備了激光雷達智駕，“智駕比”趕超眾多對手。

 

值得注意的是，這不是第一家汽車巨頭與零跑汽車合作。早在2023年，零跑汽車就與全球車企巨頭Stellantis集團牽手，成立“零跑國際合資公司”，正是因為零跑潛力無限，且具備出色新能源技術(shù)等，才得以實現(xiàn)技術(shù)入股，吹響中國車企開啟反向合資的號角。想必這次與一汽開展合作事宜，已經(jīng)在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟的零跑，在推動一汽向新能源轉(zhuǎn)型方面，也能提供一定幫助。當然，一汽在造車工藝、技術(shù)共享等方面，亦能為零跑賦能，實現(xiàn)互惠互利。

 

由此可見，在2025年的今天，零跑汽車不僅在國際市場有巨頭Stellantis集團助力，拓展海外市場；此次與中國一汽開展合作，也將推動零跑汽車深耕國內(nèi)市場，增加2025年50萬銷量目標達成的信心，并促進零跑在國內(nèi)大盤的穩(wěn)步提升，做到國內(nèi)國外“兩條腿”走路。