日系車在新能源時代被迫“開竅”了，主動上門尋求與中國供應商合作。

　　長期以來，日系車憑借其在傳統燃油車領域的深厚技術積累和可靠的品質，在全球汽車市場占據重要地位。

　　然而，在新能源和智能駕駛的浪潮中，日系車的反應相對遲緩，與積極投入電動化和智能化研發的歐美車企以及迅速崛起的中國新能源車企相比，日系車在智能化表現一度顯得落后。

　　豐田在過去更側重于混合動力技術的發展，對純電動車和智能駕駛的推進步伐較為謹慎，日產同樣在智能駕駛領域的布局不夠激進，國產品牌快速崛起，也讓日系車意識到，若不及時改變，將在未來的市場競爭中處于劣勢。

　　我一直有個觀點，想要在智能駕駛中勝出，必須要有一顆激進的心。

　　于是，豐田鉑智3X與日產N7不約而同選擇Momenta作為智駕合作伙伴，放棄全棧自研的傲慢，轉而擁抱中國技術生態的成熟方案。

　　鉑智3X是廣汽豐田首款端到端無圖智駕車型，搭載Momenra5.0輔助駕駛系統和英偉達Orin-X駕駛芯片，配備1顆激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達在內共27個傳感器，可實現全場景無圖智駕領航、高速領航及自動泊車等功能。

　　多個汽車媒體對鉑智3X的智駕做了深度試駕，載的Momenta5.0端到端智駕系統表現亮眼，在城區道路車輛能自動與前車保持恰到好處的安全距離，且跟車過程平穩順暢，絲毫沒有出現常見的急剎車或突然加速現象。

　　在通過復雜路口時，能迅速識別交通信號燈狀態，及時做出相應決策，當綠燈亮起，車輛起步反應靈敏，面對突然出現的行人，也能提前預判并平穩減速避讓，確保行車安全。

　　陳震對此稱贊有加，直言該智駕系統在城市復雜路況下的應對能力已達到相當高的水準。

　　這個水準，得益于Momenta的數據飛輪技術，依托中國復雜路況積累的億級里程數據，鉑智3X可通過海量量產數據回流，實現自主學習和迭代，形成“中國算法+日本工藝”的共生模式。

　　即將發布的日產N7，也會搭載無激光雷達版的Momenra5.0，涵蓋高速領航NOA、城市記憶領航NOA、全場景智能泊車等場景。

　　Momenta逐漸成為合資品牌的首選，源于其獨特的技術路徑設計與商業化策略。

　　Momenta成立于2016年，這一年被堪稱自動駕駛公司成立元年，國內智能駕駛開始了硬件堆料階段，再經歷人為定義接口的人工規則后，國內智駕自研車企與智駕方案供應商均已轉向“端到端”方向，進入數據驅動時代，無法完成這一轉變的自動駕駛公司，也意味著無法進入到乘用車領域。

　　Momenta不僅沒有掉隊，還推出了MSD Supervised L2++到L4自動駕駛解決方案，一但自動駕駛商用化放開，也將升級至MSD Unsupervised，實現L3/L4自動駕駛，為車主提供“脫手、脫眼、脫念”的駕駛體驗。

　　衡量一家智能駕駛企業處于什么梯隊，那就看技術是否領先，目前看就是“車位到車位”和“全國都能開”這兩大指標，其次就是規模化，有多少輛車搭載你的高階智能駕駛，你的高階智能駕駛開通了多少城市。

　　技術上Momenta已經處在第一梯隊當中，規模上Momenta首先做到了“平價化”，2025年以比亞迪、吉利、長安為首的車企，開始普及全民智駕，20萬以下的車型都配有激光雷達，10萬以下的車型也配備純視覺的高階智駕，高階智駕已經邁過“嘗鮮期”進入全民普及階段。

　　以2024年的數據看，20萬以下汽車市場銷量占比為72.4%，20-30萬汽車市場銷量占比為17.3%，可以說中國乘用車最主流的市場還是在20萬以下，除了技術上的突破，控制成本的能力高低，決定你是否能進入“全民智駕”的賽道。

　　豐田和日產車型定位都集中在10萬-20萬元的市場，能選擇與Momenta合作，側面印證Momenta控本的能力。

　　Momenta、華為的崛起不僅是技術勝利，更標志著智能駕駛的定義權在中國手中，當豐田、日產、奔馳、奧迪等傳統車企巨頭主動采用中國智駕方案，意味著端到端模型、無圖化方案正在成為全球智駕的新范式，中國復雜的交通路況也成為智能駕駛算法進化最好的土壤，可以預見將有更多合資品牌的車型選擇“中國腦”路線。

　　智能駕駛也將成為中國汽車出口的“新名片”，Momenta已經在積極拓展海外市場的路上了，據說頗有成效，靜等風來。