隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場的智能化競爭，純電汽車市場逐步飽和，去年新能源汽車滲透率剛突破50%，今年1月新能源汽車滲透率跌破40%。
純電汽車賽道不香了，風(fēng)口在慢慢閉合，新能源造車勢力也在一輪又一輪的汽車降價促銷中，陷入增長困境。
一直低調(diào)被動的合資燃油車企開始反擊，集體掀桌，選擇了兼具燃油車和電車優(yōu)勢的混動汽車市場，試圖重新定義中高端SUV市場比如一汽豐田。
一汽豐田面對中國新能源汽車品牌的崛起，并沒有一味的犧牲價格，換取銷量，而是積極在產(chǎn)品和車型定位上下功夫，推出了全新普拉多旗艦VX版。
硬派越野SUV，全場景出行無壓力
全新普拉多旗艦VX版作為一汽豐田的明星車型，被稱為全場景高性能硬派越野SUV，將長途穿越和高級舒適的駕乘體驗，完美融合在了一起，打破了人們對于傳統(tǒng)越野車駕駛過程中顛簸，舒適性不足的慣性認(rèn)知。
普通的越野車在復(fù)雜駕駛環(huán)境中，會出現(xiàn)不穩(wěn)定、打滑的問題，影響駕駛安全性，一汽豐田的全新普拉多旗艦VX版，通過搭載雙托森差速器系統(tǒng)，解決了這個問題。
雙托森差速器系統(tǒng)反應(yīng)迅速，可以自動分配汽車的動力，讓汽車在駕駛過程中，特別是過彎的時候保持平穩(wěn)，中央的托森差速器，負(fù)責(zé)前后軸的動力配置，后橋的雙托森加速器，負(fù)責(zé)左右輪轂的牽引力配置。
舉個例子，當(dāng)越野車面對復(fù)雜的駕駛路況，不小心陷入泥沼或者其他困境，無法脫身的時候，雙托森差速器系統(tǒng)的存在，可以自動分配動力，將動力傳送給抓地力強(qiáng)的輪轂，讓車主脫離困境，恢復(fù)平穩(wěn)駕駛。
全新普拉多旗艦VX版的高級感和舒適性都離不開雙托森差速器的加持，面對緊急彎道和連續(xù)彎道都可以保持淡定，全面提升了長途穿越的通過性。穩(wěn)定性、操控性，讓車主出行真正安全無憂。
除了雙托森差速器之外，全新普拉多旗艦VX版還在全能TX版的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性和高級感的配置比如采用了專業(yè)調(diào)校的地盤系統(tǒng)、KDSS動態(tài)懸架控制系統(tǒng)、多地形選擇系統(tǒng)等。
這樣的系統(tǒng)配置，在保證全新普拉多旗艦VX版強(qiáng)大越野性能的同時，還實現(xiàn)了公路駕駛的舒適性和穩(wěn)定性，輕松應(yīng)對全地形駕駛，輕松應(yīng)對各種復(fù)雜駕駛環(huán)境的挑戰(zhàn)。
5大硬核競爭力，重新定義越野車市場
全新普拉多旗艦VX版在外觀、動力系統(tǒng)、極端越野、長途穿越、智能駕駛方面的全面進(jìn)化，提升了駕乘體驗的同時，也樹立了越野SUV的行業(yè)新標(biāo)桿。
在外觀上，全新普拉多VX版走的是硬派美學(xué)設(shè)計，注重可靠、永恒和專業(yè)的三大美學(xué)準(zhǔn)則，將車身的功能性和硬派美學(xué)完美融合，車身造型和線條設(shè)計，既展現(xiàn)了力量，又確保了駕駛的通過性。
在動力性能上，全新普拉多旗艦VX版走的是可油可電的混動模式，將油車和電車各自的性能優(yōu)勢完美結(jié)合起來，搭載了2.4T的超級混動系統(tǒng)，以及8AT變速箱。
這樣的動力系統(tǒng)配置，可以發(fā)揮越野車的性能，同時實現(xiàn)全域加速和環(huán)保性能。
從駕駛場景切換來看，超級混動系統(tǒng)的動力組合，既可以滿足都市的公路駕駛，也可以滿足沙漠戈壁等極限越野需求。
從能耗來看，全新普拉多旗艦VX版的超級混動系統(tǒng)，具有高效低油耗的優(yōu)點，最大功率可以達(dá)到243kw，最大扭矩可以達(dá)到630N.m，百公里油耗只有10.11L，還可以在極端氣候下保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。