5月8日，比亞迪海洋網正式推出海獅07DM-i。這款定價16.98萬-20.58萬元的中大型SUV，以“入門即滿配”的姿態(tài)殺入家用市場。全系標配云輦-C智能阻尼系統(tǒng)和“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至將冷暖冰箱和座椅按摩下放至20萬級區(qū)間。
比亞迪汽車海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓強調：“這不是簡單的配置堆砌，而是基于幾千組家庭用戶調研后的場景化解決方案。例如，云輦-C優(yōu)化了二胎家庭常見的暈車問題，冰箱和座椅按摩則直擊長途出行需求。”
“越級配置轟炸”的背后，不僅僅是比亞迪對家庭用戶需求的精準拿捏，更是其技術規(guī)?；瘧玫膽?zhàn)略宣言。
以“垂直整合”打破20萬級SUV成本魔咒
從產品定位看，海獅07DM-i填補了比亞迪在20萬級混動SUV市場的空白。此前唐DM-p主打性能，宋PLUS DM-i聚焦性價比，而海獅07DM-i則以“科技普惠”切入中產家庭市場。
放眼業(yè)內，同價位的理想L6智駕系統(tǒng)需選裝，海獅07DM-i則直接將智能駕駛輔助系統(tǒng)變?yōu)闃伺洹?/p>
J.D. Power報告顯示，2024年中國消費者對智能配置的需求增速達42%，但預算普遍卡在20萬元門檻。比亞迪錨定這一市場痛點，用垂直整合的供應鏈優(yōu)勢實現科技平權。
新車的價格策略同樣暗藏玄機。16.98萬元的起售價較預售價下調1萬元，疊加0首付、置換補貼等政策，實際入手價可下探至14萬元區(qū)間。這種“高配低價”的組合拳，源自比亞迪的垂直整合能力。作為全球唯一掌握“電池+電機+電控+車規(guī)級芯片+操作系統(tǒng)”全產業(yè)鏈的車企，其核心部件自研自供比例高達70%，刀片電池自供率達80%，IGBT芯片市占率全球第二。這種全要素自研模式，使海獅07DM-i的成本較同配置競品低很多。
此外，規(guī)模效應進一步放大了這一優(yōu)勢。2024年比亞迪全球銷量超400萬輛，研發(fā)投入超500億元，攤薄到每輛車的研發(fā)成本僅為“蔚小理”的1/3。海獅07DM-i與宋PLUS DM-i、海豹等車型共線生產，零部件通用率超60%，模具開發(fā)成本降低40%。
混動賽道的“技術代差”
海獅07DM-i的技術內核，是比亞迪耗時五年、投入超200億元研發(fā)的第五代DM技術。這套被業(yè)界稱為“混動終極形態(tài)”的技術，將NEDC虧電油耗壓至4.7L/100km，CLTC純電續(xù)航提升至150km，滿油滿電綜合續(xù)航達1320km，這三項核心指標均領先同級別競品15%以上。
技術細節(jié)折射出研發(fā)思路的進化。第五代DM技術采用雙電機平行軸架構，通過集成化設計將軸向長度縮短30%，重量減輕18%，這使得海獅07DM-i在2820mm軸距下仍能布置大容量電池。電控系統(tǒng)引入碳化硅器件，損耗降低40%，配合智能熱管理技術，-30℃低溫下電池性能衰減控制在15%以內。
張卓直言：“別人在買技術，我們在種技術。海獅07DM-i的底氣，來自全產業(yè)鏈的每一顆螺絲釘都由自己掌控。”
在全球市場層面，第五代DM技術更暗含著比亞迪的標準輸出野心。2024年歐盟新規(guī)要求插混車型純電續(xù)航不低于80km才能享受補貼，而大眾、豐田等巨頭的現款PHEV產品的普遍純電續(xù)航不超過60km，海獅07DM-i的150km純電續(xù)航，抬高了全球混動技術競賽的門檻。
波士頓咨詢報告指出，比亞迪在插混領域的技術代差已達2～3年，迫使跨國車企不得不加速技術迭代。
比亞迪的野心不止于此。張卓透露：“DM技術將向可進化方向發(fā)展，未來通過OTA升級，海獅07DM-i的能耗管理效率還能提升15%。”這種將燃油車變?yōu)?ldquo;可迭代智能終端”的思路，或許才是對傳統(tǒng)車企最致命的降維打擊。
從產品矩陣到生活方式重構
海獅07DM-i的上市，意味著比亞迪海洋網完成了“海豚（緊湊級）－海豹（中型車）－海獅（中大型 SUV）”的三級產品矩陣構建。但與王朝網的“歷史厚重感”不同，海洋網正在構建一套年輕化、場景化的生態(tài)體系——從全球首創(chuàng)的靈鳶車載無人機系統(tǒng)，到支持對外放電的移動電站，再到打通智能家居的DiLink智能座艙，這些配置共同傳遞出一個信號：汽車不再是單純的出行工具，而是“第三生活空間”的核心載體。
“我們調研發(fā)現，62%的新中產家庭在購車時，會優(yōu)先考慮能否提升家庭出行品質。”張卓分享了一組用戶畫像數據：海獅07DM-i預訂車主中，34%為科技從業(yè)者，28%有長途自駕習慣，62%會同時選購無人機套裝。針對這些需求，海洋網開發(fā)了“親子模式”（座椅按摩+分區(qū)空調+兒童安全座椅監(jiān)測）“露營模式”（對外放電+車載冰箱+無人機跟拍）等多種場景化功能，將硬件配置轉化為可感知的生活方式升級。
這種生態(tài)構建的深層邏輯，是比亞迪對“用戶生命周期價值”的重新挖掘。不同于新勢力依賴軟件訂閱的盈利模式，比亞迪選擇“硬件普惠+生態(tài)拓展”的路徑：靈鳶無人機系統(tǒng)選裝價僅為同類競品的1/3；DiLink系統(tǒng)接入多個生活服務APP，用戶復購率達41%。
據比亞迪內部測算，海洋網生態(tài)業(yè)務預計2025年貢獻15%的凈利潤，成為繼車輛銷售后的第二增長曲線。更關鍵的是，通過200萬輛海洋網車型的用戶數據積累，比亞迪正在構建“車-無人機-云端”的智能出行閉環(huán)，為L4自動駕駛奠定數據基礎。
張卓坦言：“海獅07DM-i不是終點，而是海洋網深水區(qū)航行的新起點。”這句話或許揭示了比亞迪的戰(zhàn)略雄心——通過技術普惠占領家庭用戶心智，通過生態(tài)構建提升用戶生命周期價值，最終實現從汽車制造商到移動服務商的轉型。
無論戰(zhàn)略如何宏大，最終仍需回歸用戶價值。一位預訂車主感慨：“我選海獅07DM-i不是因為參數，而是它考慮到了全家出游時孩子的安全座椅安裝、老人的腰部支撐和我的駕駛疲勞。”這種對用戶真實需求的洞察，或許才是比亞迪技術狂飆背后最值得行業(yè)深思的內核。