2025年春天，中國汽車市場正經(jīng)歷前所未有的變局。新能源汽車滲透率突破50%，特斯拉掀起的新一輪降價(jià)潮讓傳統(tǒng)車企如坐針氈，北京某豪華品牌4S店的銷售經(jīng)理王磊發(fā)現(xiàn)，展廳里看燃油車的客戶越來越少，“現(xiàn)在進(jìn)店的10個(gè)人里，8個(gè)是問電車的”。而就在這樣的背景下，一則消息震驚行業(yè)：3月11日，中升集團(tuán)發(fā)布公告，就拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)與一汽奧迪銷售公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)雙方簽署的諒解備忘錄，中升集團(tuán)與一汽奧迪擬于2025年內(nèi)新建10家以上經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，以強(qiáng)化一汽奧迪在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
這看似“逆勢操作”的背后，實(shí)則暗藏玄機(jī)。中升集團(tuán)手握雷克薩斯、奔馳等豪華品牌代理權(quán)，卻選擇在銷量連續(xù)五年下滑、部分經(jīng)銷商退網(wǎng)轉(zhuǎn)投新勢力時(shí)加碼投入；一汽奧迪在新能源轉(zhuǎn)型中步履蹣跚，卻要逆勢擴(kuò)張銷售網(wǎng)絡(luò)。這場“抱團(tuán)取暖”的合作，恰似寒冬中的一團(tuán)篝火，既透著生存的緊迫感，又閃爍著破局的智慧光芒。
中升集團(tuán)：在裂縫中尋找金礦
當(dāng)新車銷售陷入“賣一輛虧兩萬”的怪圈，中升將目光投向了一個(gè)被忽視的領(lǐng)域——豪華車售后服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，奧迪車主的平均維保支出是普通品牌的3倍，零配件利潤率高達(dá)45%。在杭州蕭山新開的奧迪4S店，售后工位數(shù)量甚至超過了展廳面積。“我們測算過，只要維系住500個(gè)奧迪客戶，單店售后年利潤就能突破千萬。”中升某區(qū)域負(fù)責(zé)人透露。這種“以養(yǎng)代銷”的策略，正是其對抗新能源沖擊的護(hù)城河。
不同于特斯拉在城市CBD扎堆開店，中升的新門店選址顯露深意：郴州、紹興等三四線城市，新能源汽車滲透率不足30%，但消費(fèi)升級趨勢明顯。在這些市場，奧迪的“四個(gè)圈”標(biāo)志仍是身份象征。一位紹興企業(yè)家坦言：“買電車怕被當(dāng)成暴發(fā)戶，奧迪A6開出去才顯得穩(wěn)重。”中升正是抓住這種心理落差，在新能源與燃油車的認(rèn)知斷層帶掘金。
2024年中升關(guān)停部分4S店轉(zhuǎn)投華為智選的舉動曾引發(fā)震動，但與奧迪的合作暴露了更深層的戰(zhàn)略意圖。即將上市的奧迪Q6L e-tron搭載華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)，中升計(jì)劃在這些新門店設(shè)置“智能體驗(yàn)專區(qū)”，培訓(xùn)銷售團(tuán)隊(duì)講解高階智駕功能。“這是傳統(tǒng)經(jīng)銷商向科技服務(wù)商轉(zhuǎn)型的彩排。”汽車行業(yè)分析師李明指出，“既保留燃油車基本盤，又為未來代理智能電動車積累經(jīng)驗(yàn)。”
奧迪：用渠道換時(shí)間
1、網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)：45天一家店的閃電戰(zhàn)
面對北京、杭州等地經(jīng)銷商集體“叛逃”，奧迪祭出“中升速度”——從簽約到開業(yè)僅45天，比行業(yè)平均縮短60%。這種“快閃式”建店背后，是對抗渠道坍塌的生死時(shí)速。在天津永濠奧達(dá)閉店后，中升僅用38天就在同區(qū)域開出新店，保住了該市60%的奧迪客戶資源。這種“填空式”布局，為2025年五款新車型上市守住陣地。
2、數(shù)據(jù)突圍：4S店變身情報(bào)站
奧迪銷售總監(jiān)曾坦言：“我們最大的焦慮不是產(chǎn)品，而是看不懂中國用戶。”中升掌握的280萬高端客戶數(shù)據(jù)，正在成為破局關(guān)鍵。在試點(diǎn)門店，客戶試駕時(shí)會收到關(guān)于智駕功能偏好的問卷，保養(yǎng)數(shù)據(jù)同步用于優(yōu)化電池管理系統(tǒng)。“過去主機(jī)廠離用戶隔了4S店，現(xiàn)在中升成了數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站。”這種深度綁定，讓奧迪在智能化轉(zhuǎn)型中少走了彎路。
3、模式進(jìn)化：展廳里的“新物種”
走進(jìn)紹興德奧新店，傳統(tǒng)4S店的痕跡正在消失：維修車間引入透明直播系統(tǒng)，客戶掃碼就能觀看愛車保養(yǎng)過程；二手車專區(qū)與新車展廳無縫銜接，支持“以舊換電”一站式服務(wù)；甚至開辟了特斯拉充電樁兼容區(qū)。“我們要做的不只是賣車，而是成為汽車生活中心。”店長的這番話，揭示了傳統(tǒng)渠道的進(jìn)化方向。
傳統(tǒng)勢力的轉(zhuǎn)型方程式
當(dāng)電動化讓發(fā)動機(jī)優(yōu)勢歸零，傳統(tǒng)豪華品牌正在重構(gòu)價(jià)值體系。奧迪與中升合作的本質(zhì)，是將4S店從“交易場”變?yōu)?ldquo;關(guān)系場”——通過洗車美容、改裝定制等高毛利服務(wù)增強(qiáng)粘性。在長沙試點(diǎn)門店，客戶續(xù)保率提升至78%，印證了“服務(wù)即流量”的新邏輯。
面對新勢力直營模式的沖擊，中升探索出混合模式：在三四線城市保留4S店形態(tài)，在中心城市開設(shè)嵌入商場的體驗(yàn)店。這種“農(nóng)村包圍城市”的策略，既規(guī)避了直營體系的重資產(chǎn)壓力，又保留了渠道控制力。某新勢力高管感嘆：“他們用我們的打法打我們。”
中國現(xiàn)有2.8億燃油車保有量，中升正通過三大手段激活存量：推出“老奧迪置換智駕新車享終身保養(yǎng)”政策；向非奧迪車主開放高端精洗服務(wù)；甚至為特斯拉車主提供豪華代步車租賃。“這些客戶現(xiàn)在開電車，但未來可能回歸豪華品牌。”這種超前布局，展現(xiàn)了對消費(fèi)周期的深刻理解。
這場合作的成功與否，將在2025年底見分曉。如果奧迪基于PPE平臺的新能源車型能打開市場，中升的先發(fā)渠道將成為收割利器；若轉(zhuǎn)型再度受挫，則可能加速行業(yè)洗牌。但無論如何，這場傳統(tǒng)勢力發(fā)起的絕地反擊，已經(jīng)為行業(yè)提供了轉(zhuǎn)型樣本——當(dāng)顛覆來臨，與其被動防守，不如在既有優(yōu)勢中長出新的獠牙。
正如汽車產(chǎn)業(yè)變革研究者張偉所言：“打敗馬車的不是更快的馬車，但馬車夫可以成為第一批汽車司機(jī)。”中升與奧迪的這步險(xiǎn)棋，或許正暗含著這個(gè)時(shí)代最殘酷也最智慧的生存哲學(xué)。