這次整合涉及樂道品牌產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務、車型營銷等部門，以及螢火蟲事業(yè)部。

蔚來一直走的是高端路線，車輛定價基本都在30萬元以上，品質(zhì)和服務那都是沖著高端用戶去的，這幾年也算是在高端新能源汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

樂道呢，主要瞄準20 - 30萬這個價位區(qū)間的主流家庭用戶，想讓更多普通家庭能享受到新能源汽車的好處。

螢火蟲則專注于10萬元以上高端小車市場，填補蔚來在這領域的空白。原本想著三個品牌各有定位，能多占點市場份額，可現(xiàn)實卻有點打臉。

就說樂道，去年推出首款車型L60，雖然官方多次表示賣爆了，但實際上銷量并沒達到內(nèi)部預期，4月份也就交付了4400輛。

說實話，這樣的數(shù)據(jù)并不是很差，但如果用“賣爆”來形容就有些過分了。更主要的是，這樣的銷量，遠沒有達到李斌的預期。

再看螢火蟲，雖說一直沒透露具體銷量，但從整合這事來看，蔚來高端小車市場的開拓也不順利。

三個品牌獨立運營，會造成資源重復投入，比如研發(fā)資源、銷售渠道建設等，這些都是真金白銀的投入，卻沒換來足夠的產(chǎn)出，讓本就壓力山大的蔚來更是雪上加霜。

現(xiàn)階段，鑒于造車的巨大投入以及對盈利的迫切需求，造車新勢力們的業(yè)務普遍比較聚焦，就連新能源車企“元老”特斯拉，目前也只布局了一個品牌。

據(jù)悉，蔚來、樂道、螢火蟲，三個品牌第一個字連起來讀就是“為了贏”，寓意是好的。

不過，三個牌子，三個銷售網(wǎng)絡，三個產(chǎn)品開發(fā)團隊，三個供應鏈，三個營銷體系，想想都頭大。

同時運作三個品牌需要大量資金，這是蔚來不得不考慮的一個現(xiàn)實問題。蔚來是當下最能虧錢的新勢力車企。

從2018年到2024年蔚來總共虧損超千億元，給人的感覺是盈利遙遙無期。

盡管李斌的人品杠杠的，總能融到錢，但幾乎可以肯定的是，投資人們不會眼看著蔚來一直虧損下去而無動于衷。

再說幾句

這次整合，蔚來內(nèi)部不少人都覺得“早該如此”。從去年開始，汽車市場競爭越來越激烈，各家都在打價格戰(zhàn)、提升性價比。

蔚來要想活下去、實現(xiàn)盈利，降本增效迫在眉睫。整合之后，最大的好處就是能減少重復投入，很多資源都能統(tǒng)一調(diào)配，成本自然就降下來了。

蔚來這次大整合，是在汽車市場激烈競爭下的一次自救，也是戰(zhàn)略轉型。接下來就看整合效果如何，能不能在今年四季度實現(xiàn)盈利目標。