3月17日晚間，比亞迪召開年內(nèi)舉辦的第三場技術類型的發(fā)布會，超級e平臺技術正式發(fā)布。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，從2月10日發(fā)布的天神之眼全民智駕，到3月2日發(fā)布的靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)，比亞迪已經(jīng)連續(xù)打出技術王牌，這兩項技術都致力于讓用戶的智能出行更加便捷。
“今天，我們又帶來了一場重磅的技術平臺——超級e平臺，將繼續(xù)刷新電動出行的極致體驗。”王傳福稱。
探索電動車技術無人區(qū)
在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福回顧了比亞迪在電動汽車領域的探索歷程。王傳福表示，比亞迪是最早做電動車的中國車企，也是最懂電動車的。
在他看來，過去在燃油車時代，發(fā)動機、變速箱、底盤是燃油車的“老三樣”，這是大家公認的難以攻克的技術鴻溝。而在電動汽車時代，電池、電機、電控成為汽車的“新三樣”，王傳福認為，這些技術是一定要掌握在自己手中的，基于此，比亞迪從研發(fā)電動車開始，就一直致力于探索“新三樣”的技術無人區(qū)。
“中國電動車的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已經(jīng)是全球最全、最領先、最成熟的，現(xiàn)在造一臺電動車核心零部件都可以直接買到，不像我們那個時候，完全是從零開始，只能靠我們自己一點一點去拓荒。”王傳?；仡櫟剑斈瓯葋喌献鲭妱榆嚂r，手上的資源非常有限，在選擇“新三樣”的技術路線的時候，容不得半點閃失。
從電池到電機，再到芯片，比亞迪在沒有任何參考答案的同時，通過持續(xù)的技術攻關，給出了全行業(yè)的標準答案。“比亞迪的發(fā)展邏輯很簡單，就是在用技術定戰(zhàn)略，技術可以讓我們看得更遠，看得更深。”王傳福透露道，比亞迪掌握了三電核心技術之后，又用平臺化造車的思路，實現(xiàn)了持續(xù)引領。
電動車充電功率進入兆瓦時代
盡管電動車技術持續(xù)飛躍，但在補能仍然存在焦慮。王傳福認為，解決充電焦慮，是行業(yè)內(nèi)必須攻克的必答題。比亞迪的追求就是要讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短。
“要實現(xiàn)油、電同速的目標，我們就必須做超高電壓的充電系統(tǒng)，提高充電速度。我們10年前就已經(jīng)做到了全域800伏的高壓架構，今天我們要挑戰(zhàn)更高的電壓，直接把電壓做到1000伏。”王傳福表示，在實現(xiàn)1000伏全球量產(chǎn)最高的充電電壓后，還要實現(xiàn)1000安培的超大電流。
在此次發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福正式宣布，伴隨著比亞迪兆瓦閃充的發(fā)布，電動車充電功率正式進入兆瓦時代。
據(jù)悉，基于兆瓦閃充，比亞迪的電動車10秒鐘即可充電20公里，5分鐘充電可達到400公里續(xù)航。
王傳福進一步透露，基于兆瓦閃充，比亞迪將在全國各地規(guī)劃建設4000多座兆瓦閃充樁，除了自建樁，比亞迪還決定將兆瓦閃充樁的技術面向行業(yè)全面共享，歡迎更多的社會資本一起參與進來，共同推動兆瓦級充電設施的建設。
“除了加快建設閃充樁，我們還要最大化利用市面上已有的各種充電資源，讓用戶充電更便利。現(xiàn)在全國有許多超充樁，比如像華為的一輪超充樁功率是600千瓦，用我們的雙槍充電技術，同時插上兩把槍，就能直接變成一個兆瓦閃充樁。”王傳福表示，針對市面上已有的充電樁，比亞迪的智能升壓技術，可以實現(xiàn)對公共快充樁的全面兼容。
王傳福認為，當前，我們正在從汽車大國邁向汽車強國，成為全球電動車技術浪潮的引領者。這些成績是所有的中國品牌，用技術賽跑，你追我趕實現(xiàn)的。期待更多的中國品牌接棒，將中國電動車的技術推向更高的高度，在競爭中走向繁榮。
超級e平臺正式發(fā)布
比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波介紹道，從2010年開始，比亞迪的e平臺進行持續(xù)迭代更新，最新發(fā)布的超級e平臺，具備四個全球首個，包括超級千伏架構、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)以及量產(chǎn)3000轉(zhuǎn)電驅(qū)系統(tǒng)。
據(jù)悉，為了實現(xiàn)千伏架構，比亞迪特別開發(fā)了全球最高的1500伏的車規(guī)級碳化硅芯片。廉玉波表示，目前千伏架構的供應鏈并不完善，基于此，比亞迪還自主建立了千伏架構全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力，重新定義電動汽車的充電體驗。
值得一提的是，為了實現(xiàn)更快速的充電，比亞迪還重新設計了刀片電池，在實現(xiàn)電池充電倍率的同時，也提高了電池的壽命。