無論油或電，自燃都是極小概率事件

清華大學汽車研究所所長陳全世曾表示，動力電池系統并不比汽油箱更危險，只要按照國家相關安全標準認真執行，新能源汽車的安全是有保證的。

為什么只能看到電車自燃的新聞，而沒有油車的？其實據公安部統計，每年傳統燃油車在夏季自燃的數量都要在500輛以上。主要是新能源流量高，自媒體更熱衷報道電車自燃事故，加上網絡推送算法造成信息繭房，形成了刻板印象。

實際上，根據國際電動交通協會的數據，電動車自燃率約為每10億公里0.1起，而燃油車的自燃率約為每10億公里0.19起，從占比上看，無論燃油車還是電動車，自燃風險都并不高。

另外，網傳電車自燃事故，絕大部分見于較廉價的網約車，這些車的安全品質不能代表高端純電的水平。

蔚來電池安全，遙遙領先

國標規定電池熱失控時要保證“5分鐘內不起火不爆炸”，蔚來則是按照“不起火，不爆炸”的標準來設計。

超“剛”電池防護：高強度多腔擠出鋁門檻梁，在碰撞中和車身地板橫梁共同保護電池，能夠承受相當于十幾臺寶馬X5的重量。高強度鋁制電池外殼，電池包只要不遭遇極端毀滅性的碰撞，就不會起火。

 

IP69K極高防塵防水標準，電池不僅可以完全防塵，還能在承受高壓高溫水流沖擊后，仍能正常使用。

采用比一般乘用車更嚴苛的皮卡級震動測試標準，保證電池包能應對比SUV場景更惡劣的工況，在各種速度、場景下，都能正常工作。

 

隔熱更可靠：在每個電芯中加入隔熱阻燃材料來降低熱失控風險，同時在模組之間安裝了無機防火、耐熱材料云母片，避免了單個電芯故障溫度升高，而引起整個電池包熱失控的可能。

 

電池安全狀態無縫監控：所有電池數據都上傳到云端，進行全天候、全生命周期的電池安全監測，覆蓋車端、補能站端、年檢，甚至包括偵測電池制造過程中的數據，識別潛在風險，從源頭遏制。

智能控溫：一旦監測到異常，電池內部的液冷系統迅速控溫。電池模組的熱量通過含硅導熱墊、鋁制冷板傳導到冷卻液，再利用外循環為冷卻液降溫。

 

秒級排煙，防電弧：萬一惡劣情況下發生熱失控，蔚來電池在25秒內就能將產生煙霧全部排出，避免氣體膨脹引發危險。并且通過創新材料實現所有高壓元件有效保持絕緣，確保不會因為高溫引發高壓電弧。

 

頻次最高的電池體檢：換電站也是電池保養站，自動保養換下來的電池，確保每一塊都是最優狀態。

 

嚴苛安全測試：在滿足國標44項檢測要求的基礎上，蔚來從機械安全、電安全、熱安全、環境可靠等方面，額外進行了高達245項專項安全測試，如針刺、撞擊、托底、內部短路、過放后充電、高壓沖擊、浮充保護等。四大極限測試：高溫火燒、高處跌落、海水浸泡、冷熱交替。