智能化下半場競爭中，諸多車企不約而同地瞄準智能駕駛賽道，想著怎么做智駕普及，怎么丟掉方向盤，想著怎么為消費者開車更省事。

然而，汽車智能化變革的目的，并非簡單的服務于人，而是讓汽車變為溫情、智慧的出行伴侶和移動終端，這也就意味著汽車不只是將人從A點運送到B點，讓駕駛變得更加簡單，更要在移動出行中為人們帶來情緒價值，既有智能交互帶來的個性化和情感互動，更要有汽車最本真的駕駛樂趣。

在寶馬北京研發中心舉行的2025寶馬中國創新日中，寶馬展示了-新世代-智能座艙、智能駕控和AI融合的跨越式進化，依托科技創新技術重新定義智能時代駕駛樂趣，讓智能化服務于人而非替代人，為汽車行業智能化轉型提供了全新的解題思路。

創新科技提升駕趣

當下，智駕成為汽車智能化轉型的主旋律，激光雷達、傳感器、芯片、城市NOC、高速NOC等等名詞成為車企營銷的重點，而汽車最本真的駕駛樂趣，似乎成為可有可無的附屬品。

面對如此智能化浪潮，寶馬始終秉持著-純粹駕駛樂趣-的品牌承諾，讓智能化技術服務與駕駛樂趣，超越了單純的自動駕駛或娛樂功能，構建起新時代差異化競爭優勢。

 

為了將駕駛樂趣融入-新世代-車型中，寶馬依托全新電子電氣架構打造出了-駕控超級大腦-（Heart of Joy），將動力及底盤控制二域合一，實現了動力傳動、制動、充電、能量回收及轉向等核心子功能的高效集成，將加速與制動控制、車輛穩定性管理、動態轉向功能以及充電管理等完美融合。

為了讓各個子控制單元能夠快速響應-駕控超級大腦-，寶馬創新應用了由全新線束系統和高速數據傳輸技術組成的數字神經網絡，決策鏈路延時小于1毫秒，并且數字神經網絡大幅降低纜束重量與線纜總長度，提升智能化的同時，為新世代車型-減重-。

與此同時，寶馬還將一個多世紀在駕駛操控領域的經驗融匯為BMW 動態性能控制系統。

通過-駕控超級大腦-與動態性能控制系統的協同配合，使得新世代車型擁有前所未有的駕駛樂趣。

電動時代的駕駛樂趣究竟是什么，是3秒級、5秒級的加速性能還是人車合一的彎道表現。

在寶馬眼中，單一的性能并不等于駕駛樂趣，電動時代的駕駛體驗更要馬力、駕趣完美兼得。

 

憑借著-駕控超級大腦-對性能的極致掌控力，BMW 新世代駕趣概念車能夠實現輪上扭矩18000牛·米，以及超3g橫向加速度的巔峰性能測試，打破電動車時代操控極限。

跑得快更要剎得穩，寶馬新世代車型將動力傳動系統、制動系統和能量回收系統的深度集成，并依托大量全球寶馬用戶在不同車速下的制動反饋參數，使得新世代車型更懂用戶的剎車意圖，充分釋放動能回收功能的潛能。

日常駕駛中，新世代車型僅依靠動能回收功能產生的制動力，便實現舒適的減速與剎車，而在激烈駕駛場景下，動能回收功能與制動系統協同工作，提升制動能力，縮短剎車距離。

當絕大多數車企將動能回收功能作為減速手段時，寶馬則深挖動能回收功能，使該功能不僅能夠降低車速，更能在智能扭矩矢量分配中起到關鍵作用。

例如在彎道中，能量回收會在前后軸之間進行合理分配并持續轉換，以保證最佳的內外側輪轉速。

在惡劣的冰雪路面下緊急避障時，車輛還能利用前后軸的能量回收，保證行駛的平穩。