發現了嗎？

45萬預算的人，尤其是問界的用戶，他們青睞于增程版本。

但是20萬的市場，增程車型的潛在用戶卻又想買純電。

這兩句話，都有數據支撐。

先來看第一季度的增程車型銷量數據顯示，在第一季度中增程銷冠是理想L6，問界M9增程版第一季度銷量2.12萬輛，問界M9第一季度累計銷量為23290輛，增程車型占比超91%.增程產品對問界M9銷量的貢獻，含金量不言而喻了。

值得注意的是，這還是建立在問界M9即將改款上新的前提下，依舊沒能打消消費者購買熱情。并且，新款問界M9依舊有出色的市場和銷量反饋。相似價位的理想L9，全系增程身份，第一季度也有1.24萬的銷量數據。足以可見，在45萬上下區間，問界的潛在用戶，更青睞于增程產品，這一點是毋庸置疑。

再來看20萬以上的細分市場，增程車型的潛在用戶卻又想買純電這句話。

首先數據上顯示，新能源細分市場中，純電車型才是主流產品，銷量占比達到了60%，增程和插混疊加才占據剩下的40%。其次，我們只看20萬+的SUV市場，霸占榜首的也是特斯拉Model Y，純電身份。雖然理想L6、理想L7以及問界M7銷量也不差，且智界R7、阿維塔07，這些產品也相繼推出增程車型來迎合市場，也證明著市場是有潛在的需求。

但相信我，不是所有的人都適合增程，尤其是有20萬左右預算的消費者，其實應該首選純電，因為很多人買了增程都會后悔沒買純電。

我們來看，增程車型出圈的亮點，一是可油可電，沒有里程焦慮，二是用車成本也低，還能上綠牌，算是燃油車和純電車之間的過渡。車企熱衷于將插混和增程混動作為新的銷量增長點，來加快車企的轉型和油變電的過渡時期。身為消費者也對這些深以為然，但你有想過，這些真的適合你嗎？特指20萬左右預算的購車群體。

首先可油可電，不用安裝充電樁，不受限用車場景更多樣化。等你真的買了就會發現，沒有家用充電樁的前提下，更適合買純電版本。因為增程車型設計初衷就是“電為主、油應急”。

目前還沒大規模推行“大電池+小油箱”的增程模式，多數增程產品純電續航里程都在200-300km左右，上200km的就屬于不錯的了。也就意味著市區用車通勤，隔三岔五就需要外出補能，外出充電費用也比家用充電樁貴不少，從設想的便捷性到用車成本，實際操作起來都有點大打折扣。

有人可能要說了，用油不行嗎？行，當然行，除了個別情況，大部分的增程車主，尤其是20萬左右的受眾群體，都不太會采用這種模式。“費油”是關鍵，油變電的轉化過程中，是有明顯的損耗，要比一般的燃油車油耗高。開過的都知道，表顯和實際還是有誤差的。但是純電就不一樣了，表顯600km，市區用車別跑高速，實際里程數也是差不多的。

所以從這個角度來看，有20萬左右的購車預算，別盲目跟風去買增程，先考慮一下自己的用車場景和實際用車需求，再決定也不遲。

很多增程車主其實都比較適合純電車型，只不過現在增程車型大熱，跟風入手了，用車的不便也就只有自己知道。

但是，如果你有強大的心理素質，能夠接受增程和純電車型的用車成本差距，且有家用充電樁等便捷設施，以及用車場景多樣化，且經過深思熟慮，增程真香~

為什么特別說明是20萬左右的潛在受眾群體？因為這部分用戶，大多數都是從A級車或者A+級別車型，向上升級的用戶。在現如今各種靈活的金融政策支撐，以及車型門檻下探，多種因素疊加之下，很多用戶購車時候都會“消費升級”，選擇這類產品。

他們對于“經濟性”表現更為敏感，大白話理解可以是，“既要又要還想要”。購車的訴求和追求性價比的根本，和原來A級車以及A+級車型沒有太多差距，不僅在乎門檻、空間、配置還要用車經濟性等等，買的糾結，用的也不省心，因為沒搞懂根本邏輯，就好像你覺得家里沒有家用充電樁，就應該買增程更方便，其實你最適合的還是純電。小編只是想勸大家別盲目跟風，如果有用詞言語上的冒犯，就當本人素質差，別生氣么么噠~

但是有45萬預算的購車群體，就沒有這個顧慮，他們更適合增程。首先，這部分用戶大多數往往都是百萬級傳統燃油豪車用戶下沉，或者是同價位車型車主平移。

他們對于用車成本和經濟性不是不在意，至少在購車因素清單中，排名很靠后，他們更傾向于還是情緒價值、用車質感和舒適度，輔助駕駛以及各種細節。畢竟他們有足夠的預算來支撐自己的選擇。

用網上很火的那句“你考148是因為你的能力上限是148”來模仿一下，他們花45萬買問界、理想，是因為問界和理想只賣45萬。而我們花20萬買某某，是因為我們的上限預算只有20多萬……

可能二排座椅不能上下調節，不好意思，pass。可能沒有輔助駕駛，不好意思，不買。增程車型用電還是用油，在他們眼中就很隨性，比起一家人去遠方的收獲，就算油耗高又有什么，畢竟都是傳統燃油豪車“調教”過的，一腳下去油箱有漩渦都經歷了，這點小風雨，還叫事嗎！