這次奇瑞安全之夜，其實(shí)真正的重頭戲是發(fā)布風(fēng)云A9L，這款旗艦C級(jí)轎車從去年廣州車展預(yù)熱到了現(xiàn)在才正式揭開面紗，奇瑞先把基礎(chǔ)打牢實(shí)再?zèng)_擊高端市場(chǎng)的決心昭然若揭。

風(fēng)云A9L基于全新E0X平臺(tái)打造，你可以理解為這款旗艦轎車其實(shí)是和星途星紀(jì)元ES同平臺(tái)，甚至車身結(jié)構(gòu)也很相似，區(qū)別在于風(fēng)云A9L是插混、前驅(qū)車，而星紀(jì)元ES是增程、后驅(qū)車。

在車身尺寸方面，風(fēng)云A9L達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的“532”級(jí)別，長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)5018、1965、1500mm，軸距3000mm。奇瑞方面還表示，新車風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.23，并且還提供20英寸鍛造輪轂、六活塞全鋁固定卡鉗等等。

在底盤配置上，奇瑞風(fēng)云A9L也是素質(zhì)拉滿：前雙叉臂+后高階五連桿+HDS（液壓隔振系統(tǒng)）底盤，支持CDC道路預(yù)瞄，可實(shí)現(xiàn)每秒1000次掃描，100次阻尼調(diào)節(jié)；同時(shí)也有ADS自適應(yīng)阻尼減振系統(tǒng)、全球首發(fā)博世IPB2.0等等。

動(dòng)力總成上，奇瑞風(fēng)云A9L將會(huì)采用鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)綜合熱效率達(dá)到45.79%、極限熱效率達(dá)到47%，無級(jí)超級(jí)電混DHT Pro集成160kW、310N·m的前驅(qū)電機(jī)。

另外奇瑞也公布了風(fēng)云A9L的能耗指標(biāo)：系統(tǒng)實(shí)測(cè)百公里油耗3.65L；實(shí)測(cè)純電續(xù)航260km+；實(shí)測(cè)綜合續(xù)航2500km+;30%-80% SOC快充14.5min。

配置方面，這次奇瑞在風(fēng)云A9L上也是全面看齊新勢(shì)力，同時(shí)完全跳脫了以往奇瑞在配置上的短板。比如靜謐性上，配備四門靜音玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)雙液壓懸置；怠速狀態(tài)下，噪音分貝值也僅為39db。音響系統(tǒng)上，23個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器，采用7.1.4全景聲布局、功放功率1080W、還支持Audio Vivid全景聲生態(tài)。

同時(shí)風(fēng)云A9L還將搭載獵鷹700駕駛輔助，包括1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、11顆800w高清攝像頭在內(nèi)的27個(gè)傳感器。現(xiàn)在讓人好奇的是這套智駕輔助系統(tǒng)的芯片和軟件是哪一家，會(huì)不會(huì)是之前地平線說的在奇瑞上首發(fā)的HSD？

除此之外，奇瑞還為風(fēng)云A9L準(zhǔn)備了四座行政版和性能版車型，性能版車型會(huì)在后軸搭載20000rpm高速油冷后電機(jī)，最大總功率470kW、最大總扭矩854N·m、零百加速4秒級(jí)。

可以說，風(fēng)云A9L在幾家傳統(tǒng)車企中推出的532級(jí)別的轎車中，無論是尺寸還是底盤配置，都是最高的一檔，如果定價(jià)在18-25萬(wàn)元，應(yīng)該是可以全面替代凱美瑞、帕薩特等產(chǎn)品。

不僅如此，這次奇瑞還預(yù)告了代號(hào)為E05的新產(chǎn)品，命名為風(fēng)云A9。新車長(zhǎng)寬高分別為4930、1908、1480mm，軸距為2928mm，算是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3這樣的中型新能源轎車，已經(jīng)明確會(huì)有純電版本，而后續(xù)是插混還是增程有待觀察。

不管是風(fēng)云A9L還是風(fēng)云A9，兩款車型讓我們看到了一個(gè)完全不一樣的奇瑞，一個(gè)不再“偏居一隅”的奇瑞，更像是錨定全球需求、向豪華市場(chǎng)沖鋒的奇瑞。這一輪中國(guó)新能源車的向上沖鋒，雖然奇瑞已經(jīng)有了星途星紀(jì)元、智界，但是只有把懸掛奇瑞標(biāo)的風(fēng)云A9L沖上去，奇瑞才能回到二十年前“自主老大哥”的品牌影響力。