今年以來，豐田在電動化方面的進度已有了階段性成果。一方面，豐田獨資建造的雷克薩斯純電車廠確定落地上海金山；另一方面，廣汽豐田鉑智3X上市40天交付破萬，4月鉑智3X銷量是6727輛，成為了合資新能源銷量的第一名。

除了電動化轉型見成效之外，豐田汽車強大的資金能力更不可忽視。據(jù)悉，豐田在去年收獲一份靚麗的成績單。2025財年（2024年4月-2025年3月）顯示，豐田營業(yè)利潤4.8萬億日元（約等于約合人民幣2395億元），其凈利潤達到了令人瞠目結舌的4.765萬億日元（約人民幣2377億），是中國7大車企總和的3倍。

每次亮出財報的時候，國內(nèi)汽車行業(yè)就會隱約意識到——國內(nèi)市場的蓬勃發(fā)展并不代表已經(jīng)大獲全勝。中國車企與豐田汽車相比，差距還很大，年度財報數(shù)據(jù)僅是冰山一角，因此國內(nèi)自主品牌還有很長的路要追趕。

01

18家車企干不過一個豐田

豐田的成功絕非偶然，2025財年取得的成績來自品牌戰(zhàn)略上的謹慎布局，以及遍布全球各地良好的市場表現(xiàn)。

財報顯示，豐田2025財年銷量為1101.1萬輛，同比微降0.7%；營業(yè)收入實現(xiàn)48.04萬億日元（約人民幣2.4萬億元），同比增長6.5%；營業(yè)利潤4.8萬億日元（約等于約合人民幣2395億元），同比減少了10.4%；凈利潤為4.77萬億日元（約人民幣2364億元），同比下滑3.6%。

很多人評價說，豐田2025財報不大好看。如果相對于輝煌的2024財年（2023.4.1-2024.3.31）而言，這看法有些道理。但即便如此，這樣的成績足以讓中國車企們集體沉默。沒有對比就沒有傷害，我們根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計了18家中國車企2024年的利潤。

目前可統(tǒng)計到的18家上市車企中，有13家在2024年是盈利的，有5家仍然是虧損，合計盈利還不到900億元——不到豐田年利潤的40%。如果單看13家盈利的車企，合計盈利是1226.77億元人民幣。也就是說，即使不算5家虧損車企，13家盈利車企的利潤總和也干不過一個豐田——豐田凈利潤是它們總和的1.9倍。

不過，中國車企和豐田比利潤有點不公平，因為中國品牌大多只在國內(nèi)銷售，而豐田的市場遍布全球。不同于中國市場，國外對新能源汽車的需要沒有中國那么強烈。而物美價廉的中國新能源汽車，目前在海外市場還處于起步階段。所以中國車企也要加快全球化市場的步伐，并且實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)才能不斷提高利潤。

02

價格戰(zhàn)的負面效應

中國自主品牌雖然在中國市場站穩(wěn)了半壁江山并且持續(xù)擴大市場占有率，但由于價格大戰(zhàn)，競爭異常激烈。正如網(wǎng)上段子調(diào)侃——中國車企比的是誰最能虧，而不是誰能賺。

對很多中國車企來說，目前活下去比掙錢更重要。要想活下去，就要有市場份額。因為國內(nèi)的車企太多了，需要進行淘汰賽來換血洗牌，現(xiàn)在的虧錢賣車也不過是為了占據(jù)更大的市場份額，讓別的車出局，當市場玩家越來越少的時候，將來才能賺更多的錢。

但問題是，如果一直虧損，沒有利潤，那么怎么有足夠的現(xiàn)金流投入研發(fā)，誰能保證其能笑到最后？作為企業(yè)，利潤不但是最終目標，也代表著投資未來的潛力和能力。雄厚的利潤讓豐田這種跨國車企有空間和時間去做轉型。

在巨額利潤的基礎上，豐田正大幅增加在關鍵競爭領域的投資，為此不惜減少利潤。比如豐田去年在電池/氫能/軟件領域投資了7450億日元。另外，豐田還將在7450億日元基礎上繼續(xù)追加4700億日元做研發(fā)。

豐田正在大規(guī)模投資電池、智能化等技術，但在財報上絲毫看不出豐田為現(xiàn)金焦慮。據(jù)悉，豐田現(xiàn)金儲備達8.98萬億日元，相當于大眾、寶馬、戴姆勒三家德系巨頭現(xiàn)金總和的1.8倍。也就是說，豐田有巨額的利潤投入到研發(fā)中，打技術升級戰(zhàn)與持久戰(zhàn)，擁有“鈔能力”加持的豐田將成為中國車企更加強有力的對手。

總結

日系車企有著較強的實力，資金、造車技術、車型品質(zhì)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面都比中國自主品牌更強，這是銷量與營收齊齊增長的底氣和優(yōu)勢所在。盡管在中國市場被本土車企在智能化和電動化上不斷趕超，但在全球范圍內(nèi)，豐田仍是一家強大的車企。