五一假期結束，各大車企紛紛公布4月的成績單。經過一季度的洗禮，很多車企都逐漸走出年后的銷量陰霾，加之上海車展提供不錯的增量，讓車企們在4月大多收獲喜人的成績。

作為自主龍頭，上汽集團同樣在最美的人間四月天里迎來收獲。

根據官方發布的銷量數據來看，2025年4月，上汽整車銷量為37.65萬輛，同比增長了4.59%。前4個月累計銷量為132.14萬輛，同比增長10.65%。整體銷量增速放緩，但穩中有進。

作為對比，2024年4月上汽集團整車銷量36萬輛，同比下滑3.7%。前4個月的整體情況來看，上汽集團累銷119.4萬輛，同比下滑5.6%。

因此，相比去年同期表現，上汽集團算是交出了一份尚可的成績單。在合資品牌承壓和海外市場出現階段性波動的時候，新能源車和自主品牌強勢增長。同時，上汽集團的這一表現折射出中國汽車產業轉型期的典型特征，也凸顯了上汽集團在新四化戰略推進中的突破與挑戰。

具體看旗下各大子公司的表現，有增有減，表現各不相同。

其中，上汽4月銷量為8.25萬輛，同比下滑10.31%；前4個月累計銷量31.07萬輛，同比下滑8.64%。

具體車型表現上，4月家族終端銷量近1.4萬輛，帕薩特家族終端銷售近1.8萬輛，朗逸家族終端銷量2.2萬輛。在2025年上海車展上，大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA迎來亮相。

另一家合資公司上汽通用4月銷量為4.21萬輛，同比下滑15.29%；前4個月15.10萬輛，同比下滑6.27%。

雖然整體銷量下滑，但上汽通用的部分車型依然取得不錯的銷量。其中，品牌4月的銷量為3.27萬輛，家族的銷量破萬，昂科威系列（由別克昂科威Plus和別克昂科威S組成）的銷量同比增長了138%，君越和君威的銷量也實現了增長。

上汽大眾和上汽通用兩大合資主力持續承壓，出現不同程度的下滑，體現出電動化產品迭代速度不及預期的問題仍未緩解和美系品牌在智能化賽道上的競爭力亟待加強的境遇。

與此形成鮮明對比的是，上汽通用五菱以15.10萬輛的銷量實現22.76%的同比增長。尤其是微型電動車和全球化車型矩陣的成功驗證了“人民需要什么就造什么”的精準定位策略。‌

具體車型表現上，宏光MINI EV家族4月銷量為2.90萬輛，同比增長132.9%；五菱繽果家族銷量為1.40萬輛，同比增長83.2%‌。此外，上汽通用五菱4月產量為16.54萬輛，同比增長34.49%，顯示出強勁的生產能力。‌

同時，4月五菱新能源銷量占總銷量的55.1%，反映出品牌電動化轉型成效顯著。其中，宏光MINIEV 家族、繽果 等車型持續領跑細分市場，例如繽果家族截至2025年4月累計銷量已超50萬輛，成為A0級市場的重要力量。

另外，上汽乘用車4月銷量為6.79萬輛，同比增長7.28%；前4月銷量為23.17萬輛，同比增長2.60%。

值得一提的是，新能源板塊的爆發式增長成為上汽集團4月的最大亮點。新能源汽車4月銷量為12.81萬輛，同比增長71.74%；環比增長18%。前4個月累計銷量為40.11萬輛，同比增長40.86%，包括-智己和五菱新能源等持續放量。

另外，4月上汽集團的新能源銷量占比突破34%，較2024年同期提升13個百分點，電動化轉型步入快車道。隨著800V高壓平臺、城市NOA等新技術的規模化落地，上汽在高端智能電動車市場的話語權有望進一步提升。

而在出口及海外基地表現上，本月上汽集團的銷量為8.67萬輛，同比下滑5.86%，這是近年來罕見的負增長。有分析認為，主要受東南亞市場政策調整、歐洲反補貼調查等短期因素影響。但結合前4月數據看，MG、MAXUS等品牌在澳新、中東市場仍保持20%以上的增速，墨西哥基地投產在即，海外戰略的韌性依然充足。

基于對市場表現的分析，未來上汽集團的結構性調整還會不斷深化。面對市場分化，上汽集團需要通過多方面的優化以應對激烈的市場競爭。

例如加速合資品牌電動化反攻，通過上汽大眾大眾和上汽通用的新能源車型破局；例如鞏固自主品牌優勢，包括五菱需突破微型車天花板，智己汽車和即將到來的尚界要搶占智能化高地，提供更多銷量增量；例如突破海外貿易壁壘，加快本土化生產布局，優化全球供應鏈。

今年，作為“十四五”的收官之年，上汽集團正站在轉型升級的關鍵節點。當新能源滲透率突破三成，當自主品牌貢獻六成銷量，這家中國汽車龍頭正在悄然完成發展動能的切換。接下來的懸念是：如何在智能化下半場鞏固優勢，以及如何讓合資板塊重煥生機。