一、起源：前驅(qū)轎車的破局者（B1-B4，1973-1996）

1973年，第一代帕薩特B1以溜背造型和前驅(qū)布局顛覆傳統(tǒng)，喬治亞羅設(shè)計的0.35Cd風阻車身，搭配1.5L發(fā)動機，成為歐洲家庭的"務(wù)實之選"。有趣的是，它在美國被命名為"Dasher"（猛男），試圖用硬派形象打開市場。

真正讓中國消費者熟知的是1980年的B2代，它有個更響亮的名字——桑塔納。1984年國產(chǎn)后，這輛方頭車憑借皮實耐用的1.6L發(fā)動機和4MT變速箱，成為改革開放的標志性符號。筆者至今記得父輩口中"桑塔納2000轉(zhuǎn)換擋最省油"的口訣，它累計生產(chǎn)超400萬輛，直到2012年才退出歷史舞臺。

B3代（1988年）首次擺脫奧迪技術(shù)，采用大眾自主研發(fā)的橫置平臺，后懸架升級為多連桿，還推出2.8L VR6六缸發(fā)動機，讓帕薩特首次進入"性能車"討論范疇。而B4代（1995年）則試水電子化，安全氣囊、電動車窗等配置首次出現(xiàn)，為后來的豪華化埋下伏筆。

 

二、崛起：商務(wù)與運動的雙生花（B5-B8，1996-2023）

1996年推出的B5代堪稱帕薩特的"成人禮"。基于奧迪A4平臺打造的它，憑借縱置發(fā)動機和四連桿懸架，操控性碾壓同級。1999年國產(chǎn)時軸距加長100mm，900mm的后排腿部空間讓它成為政府公務(wù)車首選。筆者曾見過2003款B5的2.8L V6版本，木紋飾板與真皮座椅的組合，至今仍是70后心中的"豪華標桿"。

2005年的B6代開啟了大眾的"雙車戰(zhàn)略"。一汽大眾引入B6時命名為"邁騰"，主打運動化：PQ46平臺減重100kg，1.8T鋁合金發(fā)動機故障率大幅降低，配合6AT變速箱，8.6秒破百的成績讓它成為"駕駛者之車"。而同期的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭，卻繼續(xù)加長加厚，堅守商務(wù)市場，這種差異化競爭策略沿用至今。

2010年的B7代進一步放大雙車特性：帕薩特NMS專供中國，軸距加長至2803mm，后排座椅加厚20mm，甚至推出"行政版"；邁騰則保留歐版設(shè)計，懸架調(diào)校更硬，吸引年輕用戶。到了2015年的B8代，基于MQB平臺的它首次搭載全液晶儀表和觸控空調(diào)，2.0T高功率版6.9秒破百，徹底打通"商務(wù)+運動"任督二脈。

 

三、變革：電動化時代的生存之戰(zhàn)（B9及未來BN）

2023年推出的B9代站在電動化前夜。MQB Evo平臺帶來0.25Cd超低風阻，1.5T EVO發(fā)動機熱效率達38%，插混版純電續(xù)航100km。內(nèi)飾顛覆性地采用懷擋設(shè)計和12.9英寸懸浮屏，Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)支持210km/h全速域跟車，讓老車主直呼"認不出"。

而未來的BN代（預(yù)計2028年）將基于SSP電動平臺，800V高壓架構(gòu)支持充電10分鐘續(xù)航300km，L3級自動駕駛成為標配。最值得關(guān)注的是雙車戰(zhàn)略的進化：帕薩特可能推出"行政電動版"，配備零重力座椅和車載冰箱；邁騰則可能推出GTI電動版，零百加速進入4秒級，徹底擁抱年輕市場。

 

四、購車實錄：不同年代的選擇邏輯

- 情懷玩家：2000年左右的B5代二手價約3-5萬元，適合收藏或改裝，但需準備2萬元整備資金解決漏油、電路老化問題。

- 務(wù)實之選：2010年前后的B6邁騰1.8T豪華版，6-8萬元即可入手，15萬公里無大修的案例比比皆是，適合剛工作的年輕人。

- 科技嘗鮮：2020年的B8邁騰380TSI，二手價約18萬元，L2級輔助駕駛和哈曼卡頓音響加持，性價比遠超同級新能源車。

- 前瞻布局：2025款B9帕薩特插混版，綜合油耗1.4L/100km，綠牌優(yōu)勢在限牌城市極具吸引力，適合家庭用戶。