讓人費解的是，東風的銷量又下滑了。根據東風汽車集團股份有限公司（下稱官方數據）最新產銷數據，2025年4月，東風本田單月銷量僅為22,036臺，同比下滑33.79%。事實上，進入2025年1月份，東風本田的單月銷量就開始下滑了。

東風本田

東風本田銷量連續四個月下滑，1-4月累計銷量下滑四成多

官方數據顯示，2025年1月份，東風本田的單月銷量為19971臺。相比去年同期，銷量下滑了69.3%，接近7成。

2025年2月份，東風本田的單月銷量為17616臺。與2024年2月份相比，其單月銷量降幅達到了36.28%。

2025年3月份，東風本田的單月銷量為38137臺，相比2024年3月份，東風本田的單月銷量下滑了12.28%。

東風本田4月銷量下滑

顯然，進入2025年之后，東風本田的單月銷量已經接連四個月呈現出同比下滑的趨勢了。不得不說，這有些讓人費解。

由于單月銷量連續下滑，1-4月份東風本田的銷量降幅，也相對較高。官方數據顯示，2025年1-4月份，東風本田的累計銷量為97760臺。

相比去年同期，其單月銷量下滑了42.3%。顯然，從1-4月份累計銷量來看，同比降幅超過了4成。

靈悉L

東風本田傳統燃油車承壓，電動化轉型待發力？

作為曾經的中國車市合資巨頭，東風本田如今的銷量下滑，應該是多方面原因造成的。一方面、與傳統燃油車業務承壓密切相關。

過去依賴的、等“王牌車型”，在新能源浪潮沖擊下，銷量均遭受了不同程度的沖擊。

例如，思域終端價格下調，銷量仍然難以與昔日相比；本田CR-V作為細分領域的經典熱銷車型，銷量也遭到很大的沖擊。

本田CR-V

同時，新能源領域的布局相對遲緩，也是如今其銷量下滑的不可忽視的原因。事實上，東風本田早在2023年推出純電車型e:NS1與獵光e:NS2，但遺憾的是，這兩款車型并沒有取得過于出彩的銷量成績。

不過，東風本田并沒有就此止步，而是繼續在電動車領域發力。2025年3月上市的純電SUV燁S7，被寄予厚望。

但是，這款車型上市時間并不長，目前新車的認知度可能有待提升，加上競爭加劇，對于東風本田目前的銷量貢獻，較為有限。

本田S7

此外，值得注意的是，產品質量問題，是否也對其銷量造成一定的影響，或許也是一個值得思考的問題。

國家市場監督管理總局官網銷量顯示，2025年初，東風本田因轉向機缺陷召回超85萬輛車型。

這些車型涉及CR-V、思域等主力銷量產品。由于召回規模較大，兼之涉及到主力產品，是否對其銷量造成沖擊，也是值得考慮的一個因素。

召回公告

盡管銷量連續四個月下滑，東風本田仍有翻盤的實力？

應該說，東風本田目前的銷量下滑局面，并非單一車企遇到的問題，在一定程度上也是合資車企普遍遇到的問題。

從目前各大車企發布的數據來看，2025年1-4月份，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、長安福特等車企的銷量，均呈現出不同程度的下滑態勢。

不過，車宇世界認為，盡管其銷量接連四個月同比下滑，但是東風本田仍然存在翻盤和逆襲的可能。

本田CR-V PHEV

其一，其i-MMD混動系統在燃油經濟性上具備優勢，若能與智能化技術深度融合，或能在混動市場搶占過渡期紅利。

其二，武漢新能源工廠規劃年產能12萬輛，若能在成本控制和產品定位上對標本土品牌，或可釋放產能潛力。

長期來看，本田計劃2030年量產固態電池的技術路線，也可能成為差異化競爭的突破口。當然，這一技術能否提前落地并轉化為市場優勢，仍需時間驗證。

此外，深化本土化戰略、加速推出15萬-20萬元主流純電車型、重塑科技標簽（如智能座艙與高階智駕），或許也是值得考慮舉措。

本田S7

本文結語：

東風本田的銷量四連跌，在一定程度上，折射出合資車企在電動化與智能化轉型中的集體陣痛。

短期內，其新能源業務，或許難以填補燃油車銷量流失的缺口；但是長期而言，東風本田采取的加速電動化轉型等措施，或許足以讓其競爭中突圍。

當然，對于東本田而言，中國市場或許既是挑戰亦是試金石。若其能以更靈活的決策和更徹底的本土化應對市場變局，當前的跌幅或僅為轉型陣痛。

在此，我們希望東風本田迅速度過當前的市場陣痛期，實現電動化等領域的突破，取得更為卓越的銷量表現和市場發展前景。