關(guān)于大眾高爾夫在純電路上的發(fā)展規(guī)劃，相信應(yīng)該不少車迷都相當(dāng)關(guān)注，畢竟高爾夫之于大眾、一如高爾夫車系中的 GTI 名稱一樣，都具備了相當(dāng)程度的代表性；在 2023 年時，大眾就展出過概念車 ID.GTI Concept，預(yù)告著純電 GTI 的可能性，近日則是大眾執(zhí)行長 Thomas Schäfer 接受外媒采訪時透露，高爾夫 GTI EV 以及高爾夫R EV 都確定會推出量產(chǎn)，但時間可能要到 2030 年前了。

一如前文所提到，GTI 在高爾夫車系中別具代表意義，即便當(dāng)前各大品牌積極搶攻的純電市場上，在 ID.系列產(chǎn)品中也是推出 GTX 車型，來作為 ID.系列中的性能代表，雖然在大眾產(chǎn)品中還有著 GTE、GTD 等車型名稱；而在 2023 年慕尼黑車展上，大眾展出 ID.GTI Concept，用上 GTI 的名稱自然會吸引關(guān)注與討論。

隨著 ID.GTI Concept 的亮相，自然也透露出 EV 的可行性，之前其實也有傳出，大眾預(yù)計第 9 代高爾夫會轉(zhuǎn)往純電，而近日 Thomas Schäfer 接受外媒采訪時，確認了高爾夫GTI EV 的量產(chǎn)規(guī)劃，同步也還會有高爾夫R EV；其中最為關(guān)鍵的，是 Thomas Schäfer 也透露高爾夫GTI EV 與高爾夫R EV 都會是采用 SSP 平臺所打造。

目前在大眾集團中的電動車平臺，主要方向會是豪華品牌導(dǎo)入 PPE 平臺，而一般品牌主要是以 MEB 平臺為主，后續(xù)會有 MEB+版本接替 MEB 平臺，之后則會是最新世代的平臺 SSP 來取代 PPE 與 MEB+，不過 SSP 登場的時機點還需要再往后一些時日；在電動車競爭與產(chǎn)品汰換的高速節(jié)奏下，不能以傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的 4 年小改、8 年新世代節(jié)奏處之，能否加速發(fā)展進程絕對會是競爭力關(guān)鍵所在。

依循 SSP 平臺很可能要到 2027 年之后才會登場的節(jié)奏來看，純電版本的高爾夫GTI 與高爾夫R 登場時機，落到 2030 年前并不讓人意外，不過大眾在 ID.系列推出 GTI 的規(guī)劃卻會比較快，根據(jù)外媒報導(dǎo)指出，ID.2 GTI 會先行登場，不過目前設(shè)定為僅歐洲市場專屬，另外也會有 ID.3 GTI 的選擇。至于 GIT 是否會與當(dāng)前 GTX 車型有更多差異，則有待屆時原廠發(fā)表才會有確切答案了。