領(lǐng)克并入極氪，極氪閃電退市再并入吉利，半年來這一番殺伐果斷的操作，李書福歸來還是那個(gè)“汽車狂人”。今年上海車展期間，李書福帶隊(duì)直播巡場，并給政府領(lǐng)導(dǎo)做了全方位的展臺(tái)介紹，在持續(xù)多年投入幾乎全部精力在辦教育、推廣甲醇能源后，回歸汽車主業(yè)的信號(hào)明顯。

2024年年初的吉利戰(zhàn)略溝通會(huì)，也是吉利品牌多元化的頂峰時(shí)期，旗下?lián)碛屑嚒㈩I(lǐng)克、極氪、遠(yuǎn)程、雷達(dá)、LEVC翼真、睿藍(lán)、smart、路特斯9個(gè)獨(dú)立品牌，再加上沃爾沃和極星，提出要成為“時(shí)代的大眾集團(tuán)”這一目標(biāo)并不違和。

讓人意想不到的是，2024年竟成為了中國汽車工業(yè)史上最“卷”的一年，持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)以及銷量壓力，把眾多車企迅速“卷”入生死存亡的淘汰賽階段。艱難的廝殺數(shù)月后，李書福在9月舉辦的臺(tái)州車展上宣讀《臺(tái)州宣言》，就此拉開吉利“戰(zhàn)略聚焦”的大收縮序幕。    出乎外界意料的是，這次戰(zhàn)略收縮的動(dòng)作如此猛烈，甚至可以說是“徹底”。如果說去年11月領(lǐng)克并入極氪，成立極氪汽車集團(tuán)，還是吉利汽車與極氪汽車兩大集團(tuán)進(jìn)行分工上更為明確的劃分，今年5月7日，剛剛上市不滿一年的極氪公告退市，并入吉利汽車的決定，則讓行業(yè)內(nèi)驚嘆于李書福“回歸一個(gè)吉利”的決心和魄力。    要完成這一使命，更離不開“人”的布局。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)獨(dú)家獲悉，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧待吉利并購極氪完成后將出任吉利控股集團(tuán)CEO，吉利控股集團(tuán)輪值總裁戴慶將向安聰慧匯報(bào)。    如果說2020年的那一次影響深遠(yuǎn)的架構(gòu)調(diào)整，原吉利控股集團(tuán)CFO李東輝出任吉利控股集團(tuán)CEO，拉開了吉利多品牌獨(dú)立運(yùn)作單獨(dú)上市大開資本之門的大幕，這一次安聰慧執(zhí)掌吉利控股集團(tuán)，則是生產(chǎn)制造實(shí)業(yè)本位的全面回歸，也是吉利、領(lǐng)克、極氪等幾大核心品牌如何協(xié)同作戰(zhàn)、優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)鍵落子。

01非科班  但他可能是國內(nèi)最好的汽車產(chǎn)品經(jīng)理

1996年2月，安聰慧從湖北經(jīng)濟(jì)管理大學(xué)畢業(yè)便進(jìn)入吉利工作，在集團(tuán)審計(jì)處擔(dān)任審計(jì)員。僅僅5個(gè)月后，這個(gè)來自新疆和靜縣年輕小伙的命運(yùn)齒輪就開始轉(zhuǎn)動(dòng)，他調(diào)任基建工程部，很快成為了總指揮及李書福的助理。僅僅7年后，2003年12月，安聰慧出任吉利控股集團(tuán)董事、浙江吉利汽車有限公司總經(jīng)理。

稱之為初代中國汽車創(chuàng)業(yè)爽文男主毫不夸張，安聰慧的成長經(jīng)歷，也恰恰反映了第一代中國自主品牌創(chuàng)業(yè)英雄不問出處，敢為人先者必將收獲熠熠生輝的職業(yè)生涯。

外界很難想象，拿著會(huì)計(jì)文憑的安聰慧并非汽車工程科班出身，卻是吉利每一次關(guān)鍵戰(zhàn)役的產(chǎn)品掌舵人。2009年，自主品牌都困于廉價(jià)市場之際，安聰慧帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出吉利第一款品牌向上的產(chǎn)品帝豪EC718，拉開了吉利國民車的序幕，也是國內(nèi)迄今為止唯一一款已經(jīng)更新四代，已經(jīng)持續(xù)熱銷16年，累計(jì)銷量突破400萬輛的自主車型。

2015年推出博瑞、2016年再上博越，兩款產(chǎn)品助推吉利2017年起坐上自主“一哥”的位子。與此同時(shí)，安聰慧主導(dǎo)與瑞典共同開發(fā)CMA平臺(tái)，吉利也邁入孵化領(lǐng)克、架構(gòu)造車的發(fā)展快車道。

如果說吉利階段的成功，是在中國汽車高速發(fā)展的風(fēng)口上做了對(duì)的事。那么在吉利汽車的高光時(shí)刻卸任，孤注一擲從0到1打造極氪汽車，讓吉利在高端智能車領(lǐng)域走在了第一梯隊(duì)，安聰慧真正讓人們看到了最好的“產(chǎn)品經(jīng)理”是油電全能。    無論外界怎么變化，無論臺(tái)州宣言指引下多個(gè)品牌都在合并收縮，吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌始終是吉利的定海神針，合并后有利于進(jìn)一步發(fā)揮戰(zhàn)略協(xié)同的作用，從技術(shù)、供應(yīng)鏈、成本等多方面優(yōu)勢互補(bǔ)。

02虛實(shí)間  吉利闖出全球化的汽車公司班底

極氪計(jì)劃退市，被認(rèn)為是吉利回歸造車主業(yè)的標(biāo)志。卻很少有人能意識(shí)到，李東輝卸任吉利控股CEO后出任集團(tuán)副董事長，則是吉利全面投入到汽車行業(yè)“大決戰(zhàn)”之際，做足了以健康的資金鏈保駕護(hù)航的準(zhǔn)備，這恰恰是一個(gè)成熟企業(yè)該有的社會(huì)責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。    一些聲音認(rèn)為吉利過去這些年有些“飄”了，到處買買買，一下膨脹出十幾個(gè)品牌，還都獨(dú)立運(yùn)作，造成了內(nèi)部競賽似的內(nèi)部競爭，以及大量重疊資源的浪費(fèi)。

以極星和蓮花汽車為例，兩個(gè)品牌都是走全球高端新能源車路線，也都已經(jīng)在海外上市。但是在海外都賣得不錯(cuò)的情況下，國內(nèi)因?yàn)閮r(jià)格高、競爭激烈等原因，銷量始終上不去。但是兩個(gè)品牌初期規(guī)劃都很樂觀，蓮花在武漢建立了全球總部，極星科技也在南京設(shè)立了總部，攤子鋪得太大，銷量還不足以支撐，資本市場也很難買單，最終不得不母公司持續(xù)輸血。

如果從純粹的經(jīng)濟(jì)賬角度來看，吉利這波投資是虧的，但是從吉利控股集團(tuán)的全球化進(jìn)程來看，經(jīng)濟(jì)賬之外還有品牌賬和發(fā)展賬。    回顧吉利的跨越式發(fā)展，最重要的里程碑無疑是成功收購沃爾沃汽車，這一步讓吉利完成了從中國汽車公司向全球汽車公司的躍遷，也為吉利后續(xù)技術(shù)不斷進(jìn)階打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為這一并購案的操盤手，李東輝又陸續(xù)主持了寶騰、蓮花的收購以及多個(gè)品牌的獨(dú)立上市，讓吉利汽車在全球汽車行業(yè)樹立起了“大廠”形象。

毋庸置疑，吉利是目前國際化程度最高，全球化布局最廣的中國車企。有一個(gè)很容易被忽略的核心問題，對(duì)于大型跨國并購來說，難點(diǎn)不在于并購本身，而是并購?fù)瓿珊蟮娜诤稀＜召徫譅栁趾螅粌H讓沃爾沃在全球重新煥發(fā)生機(jī)開始盈利，更是一起孵化出領(lǐng)克、CMA平臺(tái)一系列新品牌新技術(shù)，雙方在創(chuàng)新協(xié)作中都步入了正向發(fā)展。在馬來西亞，寶騰的地位是首屈一指的民族品牌，吉利收購寶騰股份后，在當(dāng)?shù)卮蛟炝?ldquo;產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸模式，成功開辟了一條獨(dú)具特色的出海路徑。

沒有當(dāng)年大刀闊斧的全球化進(jìn)程，就沒有吉利在多個(gè)國際市場生根發(fā)芽，這必然是一個(gè)大規(guī)模投入的“燒錢”過程。但是在李東輝操刀的一系列資本運(yùn)作下，吉利逐步將一個(gè)個(gè)新品牌孵化成型，同時(shí)保持著整個(gè)集團(tuán)的資金鏈健康穩(wěn)定，這一波“激進(jìn)發(fā)展”為吉利實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)大步的實(shí)質(zhì)性跨越，即全球化和高端化全部上了新臺(tái)階。  

03大整合 一切都為了聚焦造車主業(yè)

造車是一場馬拉松，造車企業(yè)更應(yīng)該以百年公司為籌劃長遠(yuǎn)。在這一漫長的發(fā)展過程中，外部環(huán)境的變化和自身成長的變化是兩條關(guān)鍵線，企業(yè)越是壯大，調(diào)整所需的魄力和外界看來的動(dòng)作就越劇烈。    自臺(tái)州宣言發(fā)布以來，吉利已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)輪調(diào)整，涵蓋品牌整合、業(yè)務(wù)線整合、人事變動(dòng)等，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)制表如下：

還有一些涉及智駕座艙的合并以及充電等業(yè)務(wù)并入控股集團(tuán)的調(diào)整表中尚未體現(xiàn)，但是可以看出，這場持續(xù)半年多的大調(diào)整是以最終實(shí)現(xiàn)聚焦造車主業(yè)為目標(biāo)。    值得一提的是，此輪調(diào)整新進(jìn)入集團(tuán)管理層的副總裁兼首席戰(zhàn)略官鄭鑫，是憑借在電池及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上的優(yōu)秀表現(xiàn)而被提拔。在進(jìn)入吉利控股集團(tuán)前，鄭鑫主導(dǎo)的耀寧集團(tuán)業(yè)務(wù)深耕汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，三個(gè)核心部門研發(fā)部、智能汽車    零部件部和磷化工業(yè)務(wù)部都具備國內(nèi)領(lǐng)先的拳頭產(chǎn)品。新能源電池研發(fā)部的神盾電池，應(yīng)用于吉利銀河E5等產(chǎn)品。智能汽車零部件部涵蓋線控底盤、智能座椅、智能車燈等供貨各大主機(jī)廠。磷化工業(yè)務(wù)部收購澄星股份后，形成“新能源+化工”的協(xié)同效應(yīng)。  

這也充分說明在汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈之間的協(xié)同效應(yīng)更加明顯，不再是之前單純的甲乙方采購關(guān)系。無論是寧德時(shí)代2023至2024連續(xù)兩年凈利潤超過500億元，還是乾崑智駕與多個(gè)車企的廣泛合作，都給出了核心供應(yīng)鏈產(chǎn)出高價(jià)值的啟示。從鄭鑫進(jìn)入吉利控股核心管理層也可以看出，在前端整車業(yè)務(wù)激烈廝殺的同時(shí)，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局也從未放松，這也為吉利迅速切換回造車主業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。    今天下午，吉利汽車發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)顯示，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入725億，同比增長25%。歸母凈利潤56.7億，同比增長264%。

隨著新能源盈利能力的改善及規(guī)模效應(yīng)釋放，第一季度，公司毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達(dá)15.8%。同時(shí)，極氪領(lǐng)克雙品牌首次并表，均達(dá)成歷史同期最好財(cái)務(wù)表現(xiàn)：極氪科技一季度總營收220億元，整車銷售收入191億元，同比增長16.1%，在香港會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下實(shí)現(xiàn)盈利5.1億元。    另據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)了解到，除李東輝出任吉利控股集團(tuán)副董事長，吉利極氪合并完成后安聰慧出任吉利控股集團(tuán)CEO外，桂生悅?cè)詫?dān)任吉利汽車控股有限公司行政總裁（CEO），淦家閱將出任新吉利汽車集團(tuán)CEO。