最近在選新能源車時發現個挺有意思的現象：想要在13萬左右找輛續航長、充電快、空間大的純電SUV，就像在火鍋店找低脂套餐一樣難。不過上個月廣汽埃安新出的第二代AION V倒是引起了我的注意，趁著周末有空，我約了4S店的深度試駕，今天就把這三天的真實體驗掰開揉碎了跟大家聊聊。

一、初見印象：這尺寸確定是緊湊型？

剛見到實車時，我特意繞車轉了兩圈確認尺寸。銷售說這是緊湊型SUV，但看著比旁邊停著的宋PLUS還大一圈。官方數據車長4米6出頭，軸距2米77多，這個比例有點像把MPV的軸距裝進了SUV的殼子里。最直觀的感受是四個輪子特別靠四角，后來查資料才知道這叫"四輪四角"設計，確實讓整車看著更敦實。

車頭封閉式格柵現在不稀奇了，但"龍爪"造型的大燈組挺抓眼球。我注意到燈腔內部有類似鱗片的反光片，晚上解鎖車輛時流水式點亮的動態效果確實有科技感。側面懸浮式車頂現在常見，但C柱到D柱之間那個折角設計挺特別，像是把轎跑元素融進了方盒子造型里。

二、續航實測：650km到底能跑多少？

拿到車時表顯電量98%，續航里程638km。試駕路線規劃了城市擁堵路段、城市快速路和高速三種路況。空調全程24℃自動，駕駛模式保持標準，動能回收調至中等。

第一天跑市區特別堵，平均時速不到20km/h，表顯能耗在13kWh/100km上下浮動。從國貿到西二旗往返，實際跑了87公里，表顯續航掉了92公里，達成率約94.5%。這個成績有點超出預期，可能跟頻繁啟停時電機效率高有關。

第二天特意跑了趟京港澳高速，保持時速110km/h（表顯）巡航。這時候能耗明顯上升，基本維持在16.5kWh/100km左右。往返跑了230公里高速，表顯續航掉了278公里，達成率約82.7%。對于這個價位的車來說，高速能有八折左右的表現算不錯了。

第三天專門測試了充電效率。在國家電網120kW充電樁上，從30%充到80%用了28分鐘，比官方標稱的30分鐘稍快。期間最高功率達到105kW，不過維持時間不長，大部分時間在75-85kW之間波動。補能330km續航的說法基本靠譜，不過要是在超充樁上應該能更快些。

三、動態體驗：買菜車也能有駕駛樂趣？

動力參數上224馬力、240牛·米的單電機聽著不猛，但電動車特有的扭矩釋放特性讓它在城市里開起來很輕快。標準模式下，電門初段調校得比較溫和，不會有突然竄出去的感覺，這點對新手很友好。切到運動模式后，動力響應明顯積極很多，紅綠燈起步時甚至能感覺到前輪輕微打滑。

最讓我意外的是底盤表現。前麥弗遜+后多連桿的組合在同價位不算稀奇，但實際過減速帶時，懸架處理得很干脆，"砰砰"兩聲就過去了，沒有多余的晃動。快速變道時車身側傾控制得不錯，有次在五環上緊急避讓遺落物，車身動態比我預想的要穩當得多。銷售說這是因為用了鋁合金轉向節這些輕量化部件，簧下質量減輕了10%，實際體驗確實比某些同級車型要靈活。

動能回收有0-100%的無級調節，這點必須點贊。我最喜歡調到20%左右，松電門時的拖拽感很輕微，基本接近燃油車的滑行體驗。試了試單踏板模式，最強檔位的制動效果比預想中柔和，不會讓乘客前仰后合。不過個人還是習慣保留剎車踏板的操作習慣。

四、空間魔法：設計師是不是會空間折疊術？

坐進駕駛位的第一感受是視野特別通透，A柱的三角窗設計把盲區縮小了不少。我178cm的身高調整好駕駛坐姿，頭頂還有一拳三指的空間。重點要說后排，這車軸距才2米77，但后排腿部空間比我開過的軸距2米9的燃油車還寬敞。實測膝蓋到前排椅背最大能有兩拳半的距離，地臺全平的設計讓中間乘客也不用劈腿坐著。

銷售演示的"露營模式"讓我印象深刻。前后排座椅能完全放平連成1.8米的大床，這個功能在郊游時確實實用。不過實際躺下試了試，身高超過1米75的話腳部空間會有點局促，建議后期可以出個充氣床墊配件。后備箱的靈活隔板設計挺聰明，我試著重現了銷售說的三層儲物：上層放相機包、中層擱工具盒、下層塞礦泉水，確實比普通分層更實用。

五、車機體驗：比手機還智能？

14.6英寸的中控屏第一眼觀感不錯，2K分辨率看著很細膩。ADiGO 5.0系統用起來比想象中順手，特別是語音控制反應確實快。試過同時說"打開天窗、調低空調、導航到三里屯"，系統能準確識別并分步執行。不過在地下車庫信號弱的時候，語音指令會有1秒左右的延遲。

無線CarPlay連接穩定，但華為HiCar需要單獨掃碼登錄稍顯麻煩。車機自帶的導航用了三天沒出現卡頓，不過路線偏好設置不如手機導航細致。有個小細節很貼心：當檢測到手機放在無線充電板上時，中控屏會自動調低亮度防止反光。