2025上海車展上，在一堆新車和新技術(shù)發(fā)布會(huì)中，吉利汽車的內(nèi)容顯得較為特殊。吉利汽車在20分鐘發(fā)布會(huì)內(nèi)提及了61次“安全”，核心內(nèi)容之一是宣布向全行業(yè)開放電池底部安全專利集，以及年底即將啟用的全域安全試驗(yàn)中心。

“吉利此舉是為與全行業(yè)一起，加速推動(dòng)新能源汽車的安全平權(quán)。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在發(fā)布會(huì)后接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，吉利開放的不是一個(gè)專利，而是一組專利，包括電池包底板的防護(hù)專利、電池包防撞梁專利、底部碰撞實(shí)驗(yàn)裝置專利。

這并不是首例車企技術(shù)開源。早在2014年，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布了一篇文章《我們所有的專利屬于你》，正式宣布特斯拉向行業(yè)開放所有技術(shù)專利。此舉也被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為加速了整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，頭部自主品牌也開啟了技術(shù)開源戰(zhàn)。2023年比亞迪開放了耗費(fèi)百億打造的純電平臺(tái)——e平臺(tái)3.0技術(shù)；就在上海車展前不久，4月10日，奇瑞公布了其混動(dòng)技術(shù)開源計(jì)劃。本屆車展上，吉利控股集團(tuán)旗下蓮花跑車也對(duì)其底盤技術(shù)進(jìn)行了開源。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，與其說自主品牌在開啟一場(chǎng)技術(shù)開源戰(zhàn)，不如說這是一場(chǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，目的是為從標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行者向規(guī)則制定者轉(zhuǎn)型。

就在吉利宣布向行業(yè)開放電池底部安全專利集之前不久，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國標(biāo)（下稱“新國標(biāo)”）在3月底批準(zhǔn)發(fā)布，此次新國標(biāo)新增項(xiàng)目或重要修訂項(xiàng)目聚焦在三大方面，包括快充循環(huán)后安全、熱擴(kuò)散和底部撞擊。其中，底部撞擊測(cè)試是新增的，吉利正是該項(xiàng)測(cè)試國家標(biāo)準(zhǔn)的參與者，早在2021年，吉利就攜手國家權(quán)威機(jī)構(gòu)，牽頭制定了國內(nèi)首個(gè)新能源汽車底部防護(hù)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于新能源汽車來說，托底是一件非常危險(xiǎn)的事情。根據(jù)中國交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）對(duì)車輛起火事故統(tǒng)計(jì)，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例幾乎達(dá)到了70%。

在工信部和行業(yè)協(xié)會(huì)的共同要求和倡議下，今年4月以來，企業(yè)營銷也更偏理性，安全被重新擺到最重要的位置。淦家閱告訴記者：“造車過程中，很多事是兩難的，比如成本和安全在一定程度上是矛盾的。在吉利的造車價(jià)值觀中，安全、質(zhì)量的優(yōu)先級(jí)最高。在吉利有一個(gè)會(huì)議的權(quán)威性不容挑戰(zhàn)，就是‘總裁質(zhì)量例會(huì)’，在質(zhì)量方面我毫不留情面，比如制造工廠，質(zhì)量問題必須一把手負(fù)責(zé)，不能找任何理由。”

除了開放電池底部安全專利集外，吉利也一并對(duì)行業(yè)開放了年底即將啟用的全域安全試驗(yàn)中心。對(duì)此，淦家閱表示，不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣，不要在市場(chǎng)里做試驗(yàn)。“其實(shí)造車不貴，試驗(yàn)的費(fèi)用很夸張。”

據(jù)悉，全域安全試驗(yàn)中心是吉利投資20億元打造，該中心配備全天候氣象模擬、多角度對(duì)撞測(cè)試等功能，全面支持極端環(huán)境下的安全驗(yàn)證。