2025年上海車展上，雷克薩斯第八代ES全球首發，首次推出純電車型這對于雷克薩斯品牌而言是一個重大的進步，能看出其想在電動化浪潮中延續豪華行政轎車的市場地位，不過，在如今豪華轎車都在紛紛下探的中國市場，雷克薩斯還能如此老當益壯嗎？
2025年第一季度，雷克薩斯ES以25166輛的銷量蟬聯進口車銷冠，RX、NX分列第三、第四，前五名中雷克薩斯獨占三席。表面看，這是品牌號召力的勝利，然而從反方向來看的話，這是否又代表了其對中國市場的過度依賴，進口車銷量占品牌總銷量的80%以上。
值得一提的是，中國進口車市場規模已連續七年萎縮，2024年同比下滑12%，依賴純進口的ES就算把進口額度全部包攬，也勢必會遇到瓶頸。
更嚴峻的是，雷克薩斯品牌的銷量結構高度集中于傳統燃油車型，一季度新能源滲透率不足10%，與行業40%的均值形成鮮明對比，如此不積極的新能源轉型，只怕是要等其上海工廠落地并投入研發后才能解決，可屆時市場又是幾般模樣，仍未可知。
除去品牌的發展原因，第八代ES的轉型似乎也有點太過激進。溜背轎跑造型取代傳統三廂設計，無中網前臉與分體式大燈向純電車型靠攏。這種去中年化策略看似迎合年輕市場，可帶來的問題或許不止一點。
首先便是這種激進的改款并不太符合該款產品原本的目標用戶，現款ES用戶中，35歲以上群體占比超60%，其審美偏好與轎跑化設計存在天然沖突。而就算是到了其極力想要迎合的年輕群體，由于還未正式上市，場接納度存疑。但很顯然的是，國產新勢力以更低價格提供更極致的科技配置，ES給人這種老黃瓜刷漆裝嫩的意圖，想要打動Z世代，恐怕是有點難度。
最后，讓人擔心的就是雷克薩斯的定價體系了。身為豪華品牌，現款ES混動版起售價37.99萬元，而按照純電版本更貴的原則，其新款ES的定價預計超40萬元，而不少國產新勢力都已經將C級大轎車的空間和智能化帶到了20萬元以內，能不能形成直接競爭暫且不論，但想要花更少的成本獲得更好的體驗，這是亙古不變的。
汽車網評：最新一代ES的亮相，不難看出是雷克薩斯對中國市場的一次豪賭，試圖以設計年輕化與電動化來重新奪回市場目光。然而，如今的現實就是，雷克薩斯的品牌光環和技術優勢正在逐步消散，若繼續摸著中國汽車過河，永遠都只能落后，恐怕ES如今的銷量神話，在幾年后也只能成為其粉絲飯后的談資。