合資品牌在中國(guó)的大變樣，是這兩年汽車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。面對(duì)洶涌的大潮，不少合資品牌不再固執(zhí)己見(jiàn)，而是積極與中國(guó)的相關(guān)公司合作。比如，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6、廣汽豐田鉑智3x、東風(fēng)日產(chǎn)N7等產(chǎn)品，都具有濃烈的中國(guó)式基因。
而就在前幾天，長(zhǎng)安馬自達(dá)與寧德時(shí)代簽署合作備忘錄。信息顯示，雙方將基于寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤（即滑板底盤）與長(zhǎng)安馬自達(dá)的整車制造優(yōu)勢(shì)，共同打造更智能高效的產(chǎn)品。
實(shí)際上，這算是畢竟突然的新聞。畢竟長(zhǎng)安馬自達(dá)借助長(zhǎng)安汽車新能源方面的優(yōu)勢(shì)，分別推出了EZ-6和EZ-60兩款產(chǎn)品。那為什么就在EZ-60亮相后不久就果斷牽手寧德時(shí)代呢？長(zhǎng)安方面的新能源技術(shù)供應(yīng)不上了嗎？
其實(shí)要回答這兩個(gè)問(wèn)題，還是需要把視線聚焦在長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車兩家車企的發(fā)展規(guī)劃中。然后再看大環(huán)境中，尤其是隨著廣汽豐田鉑智3x、東風(fēng)日產(chǎn)N7兩款產(chǎn)品的問(wèn)世，這兩款車更多的是融入了供應(yīng)鏈的生態(tài)，才有了更低的價(jià)格和更強(qiáng)的產(chǎn)品力。
或許，這才是長(zhǎng)安馬自達(dá)調(diào)轉(zhuǎn)矛頭的幾個(gè)重要原因。
01技術(shù)領(lǐng)先最重要
眾所周知，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6和EZ-60的誕生，離不開(kāi)長(zhǎng)安汽車的EAP1平臺(tái)。長(zhǎng)安EPA1平臺(tái)是長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的模塊化電動(dòng)架構(gòu)，支持純電（BEV）、增程式（EREV）和氫燃料電池（FCEV）多種動(dòng)力系統(tǒng)。覆蓋轎車、SUV等多品類，兼顧性能與成本優(yōu)勢(shì)。
除了以上兩款車型外，EAP1平臺(tái)還誕生了深藍(lán)SL03、深藍(lán)S7深藍(lán)G318和啟源A07這幾款車型。目前從這些車型的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)EAP1平臺(tái)在電驅(qū)、電機(jī)控制、芯片架構(gòu)、安全性等方面有著不錯(cuò)的實(shí)力，尤其是在技術(shù)與成本之間的平衡，做的還是不錯(cuò)的。
盡管EAP1平臺(tái)有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但是，這個(gè)平臺(tái)也有一項(xiàng)比較重要的失分項(xiàng)，就是沒(méi)有集成CTB技術(shù)，后續(xù)也沒(méi)有升級(jí)CTB技術(shù)的空間。所謂CTB就是電池、車身一體化技術(shù)，所以EAP1平臺(tái)的車型在動(dòng)力電池容量、集成度等方面稍顯遜色。
尤其是，隨著長(zhǎng)安啟源E07這款可變形新汽車的發(fā)布，長(zhǎng)安汽車的全新電動(dòng)化架構(gòu)也浮出水面，即SDA架構(gòu)。實(shí)際上，早在2022年8月，長(zhǎng)安汽車就發(fā)布了SDA架構(gòu)。所以才出現(xiàn)了阿維塔上面采用的CHN技術(shù)平臺(tái)，但因?yàn)榈膮⑴c，CHN與SDA又有所不同。
SDA架構(gòu)是長(zhǎng)安汽車全力打造面向用戶全場(chǎng)景服務(wù)的智能汽車超級(jí)數(shù)字化平臺(tái)，該平臺(tái)具備硬件可插拔、場(chǎng)景可編程、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化的特點(diǎn)。并將整車功能模塊定義升級(jí)為平臺(tái)化分層架構(gòu)，通過(guò)六大應(yīng)用層，讓汽車從移動(dòng)機(jī)器升級(jí)為“智能汽車機(jī)器人”。
真正首搭SDA平臺(tái)的車型啟源E07的上市，已經(jīng)到了2024年10月份。作為SDA平臺(tái)技術(shù)的集大成者，啟源E07更像是長(zhǎng)安汽車“秀技術(shù)肌肉”的車型。而能夠走入主流大眾場(chǎng)景的，是今年4月份上海車展上市的、SDA架構(gòu)下的第二款車——長(zhǎng)安啟源Q07。
既然長(zhǎng)安啟源Q07的價(jià)格最低可以下探至12.98萬(wàn)元，那么不難看出，在SDA架構(gòu)強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)面前，長(zhǎng)安系的其他車型都有可能基于此架構(gòu)。那么EPA1呢？早在去年9月份，就有知情人士透露，深藍(lán)下一代平臺(tái)架構(gòu)，應(yīng)該是基于長(zhǎng)安整體的SDA平臺(tái)來(lái)開(kāi)發(fā)。
也就是說(shuō)，目前來(lái)看EPA1的歷史使命差不多要結(jié)束了。既然如此，曾經(jīng)借鑒了EAP1技術(shù)的長(zhǎng)安馬自達(dá)，如果要推出新的電動(dòng)化車型，或者說(shuō)現(xiàn)有新能源車型要升級(jí)的話，也需要和EPA1做個(gè)了斷。或許，這才是長(zhǎng)安馬自達(dá)牽手寧德時(shí)代最重要的原因。
那為什么長(zhǎng)安馬自達(dá)沒(méi)有繼續(xù)選擇長(zhǎng)安的SDA架構(gòu)呢？這里面其實(shí)有一個(gè)很重要的原因就是，SDA架構(gòu)雖然先進(jìn)，但是主打的是“自研”。無(wú)論是智能、智駕還是底盤，各個(gè)智能化板塊都以自研為主，這可能并不是長(zhǎng)安馬自達(dá)這樣一家合資企業(yè)想要的。
選擇與長(zhǎng)安合作，馬自達(dá)更看重的是成本均攤。而如果馬自達(dá)想要在全球的汽車市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)化，那肯定不能只綁定一條大腿。更關(guān)鍵的是，馬自達(dá)與其他企業(yè)的合作，可能更關(guān)注的是技術(shù)融合帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
02合作只是剛剛開(kāi)始
那寧德時(shí)代的CIIC一體化智能底盤（滑板底盤）怎么樣？據(jù)悉，寧德時(shí)代滑板底盤的上下車體解耦設(shè)計(jì)、子系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化接口與軟硬解耦架構(gòu)設(shè)計(jì)支持多車型快速適配，將能大幅縮短整車開(kāi)發(fā)周期。
去年12月寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤——磐石底盤正式發(fā)布，磐石底盤是業(yè)內(nèi)通常所說(shuō)的“滑板底盤”，即電池、電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等部件整合在獨(dú)立底盤上，高度集成化是其重要特征，“滑板底盤”未來(lái)還可以融入自動(dòng)駕駛、等更多模塊。
有趣的是，阿維塔成為全球首個(gè)搭載磐石滑板底盤的新能源汽車品牌。如今，長(zhǎng)安馬自達(dá)成為全球首個(gè)搭載寧德時(shí)代滑板底盤的合資品牌。當(dāng)然，阿維塔上面那個(gè)是旗艦版，畢竟有CHN賦能，所以與長(zhǎng)安馬自達(dá)要搭載的可能會(huì)不一樣。
但這兩者也有很大的共通性，就是通過(guò)極致的底盤技術(shù)，才能配合當(dāng)下最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。而對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的滑板底盤似乎就是一個(gè)很好的選擇。盡管，馬自達(dá)自己也在研發(fā)滑板底盤，可支持多種電池選項(xiàng)和車型，還能適應(yīng)未來(lái)的軟件更新。
據(jù)悉，基于馬自達(dá)自身滑板底盤平臺(tái)的首款電動(dòng)車很可能是一款SUV，將在日本生產(chǎn)，用于本地銷售和出口。這也是馬自達(dá)最近推出的全新“精益資產(chǎn)戰(zhàn)略”一部分，將效率、靈活性和速度置于優(yōu)先地位。
該戰(zhàn)略的核心是讓公司進(jìn)行“瘦身”，馬自達(dá)計(jì)劃借助現(xiàn)有的合作伙伴關(guān)系和資產(chǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，以此滿足未來(lái)軟件開(kāi)發(fā)的需求，同時(shí)減少對(duì)電池的投資。所以，長(zhǎng)安馬自達(dá)與寧德時(shí)代的合作，似乎水到渠成。
而且，在與寧德時(shí)代的合作中，其實(shí)也并不影響馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車的合作關(guān)系。長(zhǎng)安馬自達(dá)只是拿來(lái)了底盤技術(shù)，在智能化技術(shù)方面長(zhǎng)安汽車還是具備非常深厚的實(shí)力。況且，阿維塔與寧德時(shí)代已經(jīng)充分磨合。只要長(zhǎng)安馬自達(dá)與長(zhǎng)安汽車互有意愿，雙方的配合將會(huì)很流暢。
其實(shí)通過(guò)廣汽豐田鉑智3x、東風(fēng)日產(chǎn)N7這兩款車不難看出，合資品牌要想在中國(guó)的市場(chǎng)立足，就必須依靠除了汽車集團(tuán)這一合作伙伴外，還得依靠中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，最典型的就是智駕方面的實(shí)力。要知道，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6和EZ-60并沒(méi)有高速和城區(qū)輔助駕駛功能。
最新數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田鉑智3x的首個(gè)完整月銷量突破了6000輛，而長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6在今年1-4月累計(jì)銷量?jī)H為3860輛。這不難看出，只有融合了多家領(lǐng)先智能化技術(shù)的新能源產(chǎn)品，才有機(jī)會(huì)在這么一個(gè)激烈的市場(chǎng)中突圍。
所以與寧德時(shí)代的合作僅僅只是開(kāi)始，對(duì)于長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，除了可以通過(guò)長(zhǎng)安汽車提升智艙方面的實(shí)力。剩下一個(gè)最重要的短板補(bǔ)齊，就是“組合輔助駕駛”功能。估計(jì)在不久之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)與其他供應(yīng)商合作的信息也會(huì)接踵而至。