最新數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌零售44萬(wàn)輛，同比下降3%，環(huán)比下降8%。4月德系品牌零售份額15.6%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.2%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額4.8%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。
雖然從市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭上說(shuō)，合資品牌仍然處于劣勢(shì)。但是，合資品牌在上海車展上確實(shí)秀了一把肌肉，推出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，從技術(shù)上來(lái)看，德系、日系等品牌深度綁定中國(guó)科技企業(yè)，例如大眾與Momenta合作開發(fā)智能駕駛技術(shù)，豐田聯(lián)合華為優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)。
雖然以上變化在短期內(nèi)不足以幫助逆轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，合資品牌必然會(huì)發(fā)生變化。尤其是目前中國(guó)新能源品牌正在經(jīng)歷一場(chǎng)關(guān)于安全風(fēng)波的當(dāng)口。
所以，合資品牌還是有機(jī)會(huì)的，當(dāng)然不是全部。
燃油車銷量遇冷
從4月份銷量數(shù)據(jù)和市場(chǎng)份額來(lái)看，合資品牌面臨著市場(chǎng)下滑、新能源滲透率低的現(xiàn)實(shí)問題。這和整體大盤也有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。2025年1-4月，燃油車?yán)塾?jì)銷量為359.2萬(wàn)輛，同比減少4.8%；僅4月單月銷量為83.6萬(wàn)輛，環(huán)比暴跌20.3%。
目前，合資品牌主要的銷量支柱仍然高度依賴燃油車（如日系燃油車占比超70%），在這種情況下，合資品牌市場(chǎng)份額下降在情理之中。
深究原因，合資品牌在產(chǎn)品開發(fā)等方面跟不上中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者，導(dǎo)致其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)問題，然后市場(chǎng)份額迅速萎縮。中國(guó)汽車市場(chǎng)演變速度之快、勢(shì)頭之猛，出乎不少合資車企外方高管的意料。相對(duì)于產(chǎn)品層面的落后，合資品牌更大的問題出在供應(yīng)鏈與研發(fā)體系固化。合資品牌長(zhǎng)期依賴外方技術(shù)輸入，導(dǎo)致本土化研發(fā)能力薄弱。
就說(shuō)憑借這樣的效率，合資品怎么拼得過中國(guó)的新勢(shì)力品牌。
雖然說(shuō)，合資品牌在諸多方面仍然處于下風(fēng)，但是，合資品牌在此次上海車展確實(shí)表現(xiàn)出不一樣的東西。比如多種動(dòng)力形式的新能源車型，和更多的中國(guó)本土供應(yīng)鏈合作，加速布局智能化（如和Momenta合作）和新的電子電氣架構(gòu)（如CEA架構(gòu)）。合資品牌拿出了積極的態(tài)度。
綜上，2025年4月燃油車銷量下滑是新能源替代、政策倒逼、技術(shù)迭代等多重因素共同作用的結(jié)果，合資品牌想要收獲新能源轉(zhuǎn)型的結(jié)果，需要長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)。
轉(zhuǎn)型取得一定成績(jī)
在2025年上海車展上，合資品牌集中展示了多款重磅新能源車型，涵蓋純電、增程、插混等多種動(dòng)力形式，并深度整合中國(guó)本土技術(shù)與供應(yīng)鏈。
具體來(lái)看，?眾展示了三款概念?：ID.ERA、ID.EVO和 D.AURA，分別是由上汽大眾、大眾安徽和一汽-大眾三家企業(yè)推出。上汽大眾ID.ERA是?款?尺?6座SUV，搭載EA211 1.5T增程器，綜合續(xù)航超1000公里，配備激光雷達(dá)、Momenta智駕系統(tǒng)；大眾安徽ID.EVO采?800伏架構(gòu)，充電10分鐘即可?駛300公?，CLTC續(xù)航700公里，并整合了小鵬視覺智駕方案；一汽-大眾ID.AURA則基于專為中國(guó)打造的CMP平臺(tái)打造，電?架構(gòu)為CEA，由?鵬參與研發(fā)。
馬自達(dá)推出了EZ-60，結(jié)合了空氣動(dòng)力學(xué)和美感的設(shè)計(jì)。該車配備了4nm車機(jī)芯片、一體聯(lián)屏、零重力座椅、電子加流媒體后視鏡和CDC懸架，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢(shì)。
本田燁GT，與momenta深度合作，并與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)CTB電池，車機(jī)接入deepseek。副駕屏采用可調(diào)角度的類似HUD效果的投影屏幕。
能夠感受得到，合資品牌在2025年呈現(xiàn)出主動(dòng)進(jìn)攻的姿態(tài)，德系依托合作和以及加速平臺(tái)化，日系聚焦混動(dòng)與低價(jià)純電，總之是各出各的招。當(dāng)然這只是第一步，未來(lái)，合資品牌還需在智能化、成本控制以及自研方面實(shí)現(xiàn)突破，只有這樣才能算是真正成功轉(zhuǎn)型。
百姓評(píng)車
2025年上海車展的高光以及4月份銷量的黯淡，說(shuō)明合資品牌正處于冰火兩重天的艱難境地。合資品牌也通過本土化研發(fā)、性價(jià)比策略和智能化升級(jí)，正在重塑競(jìng)爭(zhēng)力。過程是痛苦的，前途是光明的，但分化也是殘酷的，因?yàn)榭傆腥藭?huì)被淘汰掉！