為迎接4月底的上海車展，廣大車企在4月進行了密集的新聞發布，而從銷量上看，整個市場也迎來了較大增長。中國汽車工業協會數據顯示，4月，汽車產銷分別完成261.9萬輛和259萬輛，同比分別增長8.9%和9.8%。

那么具體到各大車企，它們究竟又能分羹多少呢？《財圈社&道哥說車》統計了部分A/H股上市車企在4月的銷量成績，統計的11家車企中，7家車企4月銷量同比上漲，4家車企則同比下滑，與往常一般，車企的喜憂總不相同。

值得一提的是，本月上市車企座次再次發生變化，上汽在3月以批售銷量口徑超越之后，再次被反超，本月上市車企銷量冠軍又回到了比亞迪手里。與此同時，吉利汽車的表現依舊驚人，除北汽藍谷外，其超過50%的增速領先其他車企，穩坐第三位。

比亞迪重奪銷冠軍，上汽發展向好 整合中的吉利越發驚人

新能源汽車以及自主品牌崛起的大趨勢下，車企們的競爭格局正在改寫。其中近些年最明顯的變化就是，比亞迪從曾經的“小透明”一躍成為中國車市的銷量冠軍。不過，今年3月，上汽曾以8322輛的優勢完成了對比亞迪的反超，讓比亞迪痛失了一個月的銷量冠軍。

有趣的是，4月，比亞迪又奪了回來，當月，比亞迪新能源汽車銷量38.01萬輛，同比增長21.34%。其中，漢/唐L作為新車型似乎也發揮了較大的作用，兩款車于4月9日上市。比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天透露，兩款新車上市首月銷量均突破萬輛，成為比亞迪近期熱銷產品。

需要提到的是，比亞迪的冠軍位置并不安全。從4月銷量來看，比亞迪僅領先上汽集團3572輛。與此同時，從上汽集團的表現來看，其似乎正在找回節奏，上汽集團4月銷量37.65萬輛，同比增長4.59%，今年以來單月銷量實現“同比四連漲”。并且上汽集團新能源車銷量漲勢較好，當月，上汽集團銷售新能源車12.81萬輛，同比增長71.7%，銷量規模創今年新高。

子公司來看，上汽乘用車、上汽大通、智己汽車等均實現增長，上汽通用五菱增長超20%，不過上汽大眾和上汽通用兩大支柱4月銷量呈同比下滑態勢。今年上海車展期間，兩大合資車企反攻信號明顯，前者亮相首款增程SUV概念車，后者則進一步本土化推出別克新能源子品牌“至境”。

排在第三位的吉利汽車，自2024年9月以來常常成為行業關注焦點，整合動作頻繁。不過，從銷量來看，整合不僅沒有打亂其市場節奏，反而讓其銷量不斷增長。4月實現了同比52.75%的銷量增長，銷量達23.41萬輛。并且，吉利汽車受新能源驅動明顯，當月新能源汽車銷量超12.56萬輛，同比增長144.15%，占比54%，單月銷量、滲透率均創歷史新高。

巧合的是，吉利汽車品牌整合也多集中在新能源方面，比如幾何、翼真并入吉利銀河，以及領克和極氪的合并，還有即將來臨的極氪和吉利汽車的合并。從這一角度來看，吉利汽車的整合似乎有了明顯效果。

長安、東風雙雙下滑 廣汽正遇艱難時刻

今年以來，長安和東風的整合傳聞是行業最大的關注點之一，而從4月銷量來看，兩大央企的銷量均呈下滑態勢。其中，長安汽車4月銷量為190661輛，同比下滑9.27%；東風集團股份當月銷量138,719輛，同比下滑-2.74%。

詳細來看，兩家車企的銷量下滑與合資車企的表現都有較大關系，長安汽車方面，長安福特下滑幅度高達31.58%，東風集團股份方面，東風日產、東風本田的現狀也不樂觀，同樣下滑明顯。不過，兩家車企的新能源表現倒是還算出色，長安方面取得了同比增長46.7%的成績，東風方面，4月新能源銷量從去年同期的23894輛增長至41448輛。

相比長安、東風，處境更加艱難的其實是廣汽集團，從品牌來看，廣汽本田、廣汽傳祺4月銷量均同比下降，廣汽豐田、廣汽埃安同比小幅增長。自主、合資均不強勢，也反映出了廣汽集團如今艱難的處境。不過，廣汽豐田的小幅增長是件好事，因為這背后藏著鉑智3X累銷過萬的轉型成績。

統計中最后一個月銷量超過10萬輛的是長城汽車，其當月銷量為100061輛，同比增長5.55%。從旗下子品牌來看，歐拉繼續暴跌，坦克也出現了小幅度下滑，魏牌雖取得了約8%的增長，但對其提振作用并不明顯。而真正為長城汽車帶來增長的是哈弗品牌，銷量為56748輛，同比增長20.60%。顯而易見，再折騰了幾年后，“哈弗興則長城興”還是一句至理名言。

其余車企相較上述車企體量并不大，賽力斯、江淮汽車、江鈴汽車月銷量在3萬輛級別，其中江淮汽車4月銷量下滑，另外兩家增長。北汽藍谷則是統計中銷量增速最高的，這也反映出極狐的快速成長。