這個冬天，我所住的地方破紀錄的冷，竟然導致我的混動雅閣在充分熱機之前沒法進入發動機直驅狀態（并聯模式）。啟動后頭15分鐘的油耗比春秋天能翻一倍，最冷的一天甚至和我剛開始長測的索蘭托PHEV不相上下。
本田iMMD是一套沒有傳統變速箱的串并聯混動系統，它的傳動系統由P1+P3雙電機組成，共有純電、串聯混動（增程電驅）、并聯混動（發動機直驅）三大模式。中高速巡航用并聯模式，其他工況不是純電（怠速、起步、滑行）就是串聯模式（中低速和大油門急加速）。
正常狀態下，11代雅閣混動在溫和加速時（功率表不超過25%）達到68km/h發動機就會介入直驅，介入范圍比上一代擴大了不少。
但這個冬天寒潮一來，哪怕開到80km/h+巡航，系統還是進不了并聯，而是繼續用串聯模式，即發動機發電，再用電機驅動，松油門滑行也不斷油。結果就是中高速巡航油耗蹭蹭漲，電池很快充滿卻又沒法馬上切到純電（除非停車），直到車子完全熱起來了（冷啟動開15分鐘以上）才恢復正常。
對于這個現象，系統并沒有報任何故障碼，開起來也沒有其他異常，所以我盲猜這個現象不是故障，而是類似AT和CVT油車的冷保護設定。日產的CVT在這方面赫赫有名就不多說了，我的8AT速騰冬天冷車狀態也有過液力變矩器鎖不上的問題——加速時轉速一直在2000多轉飄著，完全沒有換擋的轉速起落，松油門掉到1000轉出頭噴油滑行，開起來像CVT一樣，動力虛油耗高（大部分油都用轉化成內能加熱變速箱去了），體驗很差。
如果這是我第一臺本田混動，這一點我大概還會表示理解。然而我之前開了3年第三代iMMD混動的10代雅閣，寒潮天氣除了比平時費點兒油（任何車都如此）之外沒有任何反常，該直驅直驅，怎么升級到第四代混動反而變嬌氣了呢？
