像寶馬E64這種老車來說，有如此寬泛的淘車預算實屬正常，車況、成色、過戶次數......直接影響老車價值，是買來霍霍一小段時間直接轉手，還是希望淘一臺車況良好長期擁有下去的車源，曾經擁有和天長地久，是兩種不同的淘車心態，也影響淘車預算，貴陽粉絲選擇了后者，懇求我們需要幫他在價格和車況之間取得平衡點。

淘車信息：

年款配置：寶馬2007款630i敞篷轎跑車 3.0

登記日期：2010年2月

行駛里程：14萬公里

新車指導價：113.5萬

淘車地點：浙江東陽

成交價格：6萬

憑借實力+緣分，很快的，我們在浙江東陽找到一臺符合客戶要求的車源，原車主是一位1962年的阿姨，粉絲也非常中意這個顏色，我還怕他不喜歡呢。原車主對易損件整備到位，損耗正常，全車基本原漆面，實表，今天迅速復檢，物流發車！我們接下來聊聊這款車。

1976 年，寶馬推出了第一代6系車型，代號E24。E24生產于1976至1989年間，這代車型僅提供雙門轎跑車，在當時便憑借其出色的性能和優雅的設計吸引了眾多消費者，銷量達到了 86,000 輛。

初代車型于1989年正式停之后，并未馬上推出第二代車型，而是在1990年推出了更為高端的寶馬8系，可惜，寶馬8系市場表現并不好，最終于1999年正式停產。8系停產后，寶馬旗下缺少GT車型，怎么辦呢？后來又復活了寶馬6系。

6系本就不是寶馬用來撈錢的東西，寶馬對于6系的態度似乎是能造就造，造不了就先別造，等能造了再造，反正廠家不指著這個東西賺錢。所以寶馬從1989年第一代 6 系停產之后，長達十多年時間里都沒再出新的 6 系。

直到班戈去了寶馬，設計了一個概念車叫 Z9，寶馬可能覺得適合秀一下肌肉的時間到了。于是Z9就成為了后來的E63，雙胞胎兄弟叫做 E64，是敞篷版本，就是我們淘車的這臺。

寶馬E63/64擁有大膽夸張的造型、表情非常喪的耷拉眼、還有非常不寶馬的車身比例，這些在當時看來都是非常有爭議的設計元素。

不過這車子賣得少也不奇怪，因為當它還是新車的時候它實在是太貴了，可以說毫無性價比可言。想這臺E64 630i的新車指導價居然要113.5萬，而同期的730Li 卻只有98.8萬。更離譜的是，同宗同源的E60 530i，價格才只有它的一半。

車身尺寸，長4820mm，寬1855mm，高1374mm，軸距2780mm。這一代6系的出現，讓寶馬在豪華轎跑車市場再次發力，其先進的技術和時尚的設計，滿足了消費者對于高性能與豪華的追求。

車身設計非常不寶馬，因為它有很長的前后懸，但你看看其他任何的寶馬車，幾乎無一例外的短前懸。跟E65 如出一轍的“班戈臀（Bangle butt）”，在當時受到了很多批評。但在接近20年后的今天，Bangle Butt已然成為寶馬在 21 世紀初最具標志性的設計特征。

6系是一款純正的全尺寸 GT 跑車。GT 即 Gran Turismo/Grand Tourer 的縮寫，翻譯過來可以叫做...“能跑長途”。

所以當年買E63/E64的人，不僅得有點與眾不同的品味，還得是個真不差錢的主。然而在當年，這種大佬屬實不多。

為了確保車內的舒適性，敞篷版的軟頂由三層復合材料制成，中間層是一種稱為聚亞安酯PUR的材料，它具有優異的隔音、隔熱能力；外層和里襯則被特殊的橡膠包裹。

這樣當軟頂放下后，坐在車內感覺與硬頂車頂并無太大差異，并且外形還具有明顯的Coupe特征。在寬大的C柱靠近后窗位置處有一個小小的折彎，這個延續了近半個世紀的寶馬基因被稱為Hofmeister拐角。

當時的鴨尾設計就是爭議點之一，與車身鈑金融為一體的尾翼設計對當時的主流審美觀提出了挑戰。

動力系統和5系一樣，N52B30+ZF6HP19 的組合。這套動力真的不用再過多介紹，堪稱寶馬的黃金組合，集響應、動力性、平順性、NVH和堪稱變態的可靠性于一體。（一直到2014年，F1x 的寶馬5系用的仍然是這款發動機）

不同的是在630i上面多了一個Sport 模式，不是變速箱的 S 檔。這是 E60所沒有的。Sport 模式同時作用于ECU和TCU，在 Sport 模式下油門的響應速度會進一步提升、變速箱降檔會更積極、并且會接近于完全鎖止的狀態。

車內幾乎所有的設備都圍繞在駕駛員周圍，控制按鈕的人機工程設計都圍繞駕駛員展開。i-Drive控制系統安放在擋座之后手枕之前，操作非常方便.

速度表和轉速表仍然是一左一右的傳統布置形式，采用黑底白字，對比強烈，清晰易讀，指針為紅色，運動感凸現。

打開或者關閉軟頂非常方便，只需通過遙控器或者儀表板上的按鈕控制，在25秒內完成打開或者關閉動作，而且后窗也可完成電動升降動作。

有著真正GT跑車一切優良傳統的優雅的運動Coupe車內巨大的2+2布局的空間都令在應付日常所需時游刃有余。

值得一提的是實用性，在寶馬設計師的巧手設計下，就算在頂篷打開的狀態下，后行李箱還是可以保有300升的容量；頂篷關閉的狀態下，更達到350升。

說班戈當年拯救了寶馬的美學真的一點都不夸張，大家想想當年的 E36/E39/E38，班戈加盟寶馬，讓寶馬的外觀設計直接快進了20年。

全鋁的前后懸掛擺臂導致這車子的簧下質量很輕，懸掛系統的響應非常靈敏和清晰。它的懸掛調教的基本邏輯和標軸E60類似，就是追求操控性和舒適性的最佳平衡點，把兩種特性都盡可能的最大化。

630i采用可變轉向比系統，所以縱使它車身很大，開起來卻并不費力。寶馬前期的液壓可變轉向機幾乎算得上是業界翹楚，在擁有液壓轉向手感的同時又有一組電機和傳感器、電腦板等實時收集行駛數據。

那么E64適合什么樣的人呢？粉絲只是覺得喜歡，所以就買了。雖然買回來最后也是要賣掉，但至少可以享受一下這其中的過程，這個過程無非是時間長短問題。總之它肯定不是為那些為了買十萬塊錢代步車的人準備的就是了。在低價剛需人群眼里，你車齡長是缺點、你排量大是缺點、你尺寸大是缺點、你空間小是缺點、你兩個門是缺點、你油耗12個還是缺點。