當價格戰(zhàn)席卷汽車行業(yè)，“內(nèi)卷”成為車企生存的關鍵詞時，上汽卻拋出了一張與眾不同的底牌——燃油SUV家族整車終身質保。這一政策覆蓋8萬至32萬元全系車型，承諾不限里程、不限年限的核心部件質保服務，在行業(yè)內(nèi)掀起了不小的波瀾。面對記者，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強揭開政策背后的深層邏輯：“這不是一場簡單的服務升級，而是對行業(yè)競爭規(guī)則的重新定義。”

“終身質保不是營銷噱頭，而是質量軍令狀”

3月10日Pro上市時，上汽大眾首次試水整車終身質保，短短一個月后便將政策擴展至燃油SUV全系。“選擇SUV家族作為突破口，是因為這些車型最能體現(xiàn)我們的質量底氣。”傅強坦言。數(shù)據(jù)顯示，政策推出后途昂家族3月訂單突破6500輛，其中70%用戶選擇頂配車型，進口零件甚至需要空運補貨。

對于用戶最關心的“套路”質疑，陶海龍的回應斬釘截鐵：“我們要求首任車主、非營運車輛且在4S店保養(yǎng)，不是為了設限，而是要確保服務質量。”他特別強調(diào)，4S店保養(yǎng)價格已與普通修理廠趨近，“用戶省去的是對副廠件的擔憂，得到的是原廠品質保障”。

政策的底氣來自嚴苛的質量體系。以第五代EA888發(fā)動機為例，陶海龍透露：“600臺試驗樣機、25,000小時臺架測試，生產(chǎn)線上CPK值（過程能力指數(shù)）嚴格控制在1.67——這是德國大眾三十年未變的鐵律。”當行業(yè)熱議“增程技術平權”時，他直言：“燃油發(fā)動機的材料工藝標準遠超增程系統(tǒng)，終身質保是對我們傳統(tǒng)優(yōu)勢的自信。”

從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)：重拾行業(yè)競爭的本質

“價格戰(zhàn)沒有贏家。”傅強在解釋政策初衷時，道出了行業(yè)困境。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾一季度燃油車市占率逆勢攀升至9.08%，但在他看來，真正的戰(zhàn)役在于“重塑用戶價值認知”：“終身質保能讓二手車殘值提升2%-3%，擁車全周期成本下降，這才是用戶需要的長期價值。”

陶海龍則將政策視為“倒逼體系升級的軍令狀”：“它逼迫供應商、制造、開發(fā)、質量四大條線同步進化。”在寧波工廠，記者曾目睹這樣的場景：激光焊接機器人誤差控制在0.02毫米，每臺發(fā)動機需通過12道摩擦阻力測試。這種近乎偏執(zhí)的品控，正是終身質保的底層支撐。“德國工程師要對代碼終身擔責，我們的質量意識早已刻進DNA。”

對于行業(yè)跟風質疑，傅強算了一筆賬：“競品做終身質保的成本比我們高30%，因為上汽大眾的故障率基線更低。”他透露，政策推出后展廳轉化率預計提升2-3個百分點，“用戶開始為‘安心’買單”。

跳出內(nèi)卷泥潭：質量、安全與體系的三重護城河

當新勢力車企用“冰箱彩電”爭奪眼球時，上汽大眾選擇回歸制造業(yè)本質。在碰撞試驗室，工程師向記者展示了一組數(shù)據(jù)：ID.4 X的25%偏置碰撞測試中，A柱變形量僅為競品的1/3。“安全不是配置表參數(shù)，而是生死攸關的底線。”陶海龍說。這種堅守延伸至智駕領域——即便被吐槽“保守”，上汽大眾仍堅持L2+輔助駕駛必須強制接管：“寧可讓用戶覺得不夠智能，也不能拿安全冒險。”

體系力的厚度在危機時刻顯現(xiàn)。面對頂配車型零件短缺，傅強啟動緊急空運：“用戶最長等待4周，但我們收獲了70%的頂配選擇率。”這背后是“合資2.0”戰(zhàn)略的支撐：中德研發(fā)團隊24小時接力開發(fā)，本土化產(chǎn)品反向出口全球。正如此前上海車展上發(fā)布的“品質博物館”所展示的，從1983年第一輛到最新ID.7，質量傳承始終是品牌的核心敘事。

結語：汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”樣本

當記者問及“終身質保是否會被價格戰(zhàn)淹沒”時，陶海龍指向車間的標語牌——“質量是信仰，不是成本”。在無錫耐久試驗場，上百臺試驗車正在循環(huán)沖刺百萬公里里程。這些鮮為人知的投入，是上汽大眾對抗行業(yè)焦慮的答案。

“內(nèi)卷的終點是價值回歸。”傅強說。當同行在配置參數(shù)上貼身肉搏時，上汽大眾用終身質保劃出了一條新戰(zhàn)線：這里沒有華麗的參數(shù)對決，有的只是對“一輛車究竟該用多少年”的樸素回答。或許正如陶海龍所言：“把七寸壓在質量命門上，才能讓行業(yè)跳出內(nèi)卷死循環(huán)。”

這場始于質保政策的變革，正悄然重塑汽車行業(yè)的競爭法則。當用戶開始用“終身安心”投票時，屬于長期主義者的時代或許剛剛開始。