雖然新能源的發展如火如荼，但傳統豪華品牌對于燃油車仍有自己的堅守。

2025年開年的汽車市場，除了智能化唱主旋律，一大批燃油車也悄然筑起反擊的城墻。和新勢力大張旗鼓宣傳不同的是，這些散發著汽油味的新面孔并沒有披上浮華的外衣，低調的外表下反而蘊藏著一顆令人著迷的心。這是屬于機械時代的魅力，它們獨有的默契讓這場變革更加有趣。

 

開年打響第一槍的是寶馬，在情人節那天，全新X3不聲不響的發布了。作為全新換代車型，按理說全新X3的地位應該非常重要，但寶馬并沒有大規模的宣傳，這樣低調的作風著實讓人有點不太適應。但即便如此，全新寶馬X3一經發布，還是引起了不小的關注。

自2003年發布至今，寶馬X3已經歷經4代進化。在人們的印象中，寶馬X3已經和操控、運動、純粹這些詞匯綁定在了一起，過去的很長一段里，寶馬X3也因為這些特征收獲了無數人的喜愛。

而如今，在愈發激烈的市場環境下，寶馬也想為全新X3貼上新的標簽，所以一開年，全新X3就來到了大家身邊。

首先是大家最關注的尺寸方面。現款寶馬X3就是因為原版引進沒有加長為人詬病，而如今寶馬直接針對中國市場進行了調整，相比起現款車型，新車軸距整整加長了111mm，達到了2975mm，接近3m的軸距直接逼近了自家大哥標軸X5的水平，不過其4.8m的長度還算克制，倒不至于給人太大壓力。

軸距加長之后，全新寶馬X3長軸版的后排變成了一大賣點，空間自然無需顧慮，關鍵是座椅還針對中國市場進行了專門的優化，坐墊長度增加65mm，坐墊發泡材料厚度增加10mm，靠背角度增加4度至31度，為了營造更靜謐的車廂環境，寶馬還首次在X3上應用了主動降噪技術。

 

在大幅提高了后排乘坐舒適性的基礎上，全新X3還是沒有忘記寶馬“駕駛者之車”的精髓，前排駕駛艙仍然是圍繞駕駛者的布局形式，所有控制區域都觸手可及，且保留了常用的功能按鍵。另外，方向盤縱向調節的幅度增加了20mm，可以讓不同駕駛者找到合適的坐姿。

舒適性提升之外，全新寶馬X3的智能化表現也看齊新勢力。在全新寶馬X3的車內，配備了寶馬家族新一代的曲面雙聯屏，車機部分則搭載了寶馬最新一代智能人機交互系統，整體風格和現款寶馬5系類似，通過水晶裝飾和絢麗的氛圍燈營造“科技感”。

最獨特的則是中國市場獨享也是同級唯一的全景星軌天幕，可以隨著車機內的駕駛主題切換顏色，通過縱橫交錯的幾何線條和不同顏色的搭配，讓全新寶馬X3有了前所未有的科技感。

 

即便全新寶馬X3在舒適性和科技感上下了很多功夫，但作為一臺寶馬，它仍然沒有忘記操控性的底色。

接近50:50的配重是基礎操作，寶馬甚至在此基礎上實現了接近四輪50:50的平衡，使得過彎更平衡可控。另外，新車的前輪主銷后傾角增加了19%，有助于提升直線行駛穩定性和轉向精度，減小轉向不足，并采用全新一代轉向調校，能營造更穩定的過彎感受，且轉向后回正更快。

動力系統則仍然分為2.0T高低功率，xDrive25L最大功率為190馬力，xDrive30L車型最大功率為258馬力，相較現款均有一定提升，傳動系統匹配8AT變速箱和智能四驅系統，并且新車使用了全新的電控剎車系統，響應速度相比傳統剎車快2—3倍。

盡管嚴格來說，全新寶馬X3是一款“特供車”，但不可否認的是，它在保留了寶馬品牌精髓的同時，將國內消費者需要的智能化、舒適性都給到了。補齊了唯一短板之后，全新寶馬X3不僅顯得非常全能，并且還帶來了一個相當有誠意的價格，這無疑給同級競爭對手帶來了不小壓力，接下來一段時間里，寶馬X3的對手們，恐怕得陷入沉思了。