這是我在本屆上海車展首日，于展臺見到的一幕。講話的是一位女士，當時她正挽著自己的男友，兩人一同用仿佛拉絲般的眼神，凝望那臺紅色的奧迪quattro。
圖|即使四十年歲月，依舊難掩這一抹靚麗的紅色
平心而論，在本次第二十一屆上海國際汽車工業博覽會上，奧迪的表現夠得上“惹眼”的評語。
不但是配備了EA888 evo5引擎的換代燃油車型A5L與Q5L聯袂登場，新一代純電車型Q6L e-tron和A6L e-tron也是雙車齊出。此情此景，顯示出了著名全球豪華品牌在新能源領域的強大實力。
但當發布會結束散場，展臺開放自由參觀后，筆者卻發現，上千平米幾十臺車那么偌大的展臺，人們最多駐足的，還是展臺一隅那抹直刺人心的明亮紅色。
上面那句話，其實還有后半截——“下月9號金盞速度節就要開幕了，期待奧迪quattro能實車跑一下。”男人的語氣里，帶著強烈的殷切之情。
圖|奧迪品牌，蘊含著速度與激情
01
為賽道而生
紅色象征著生命所蘊含的澎湃激情，也是奧迪Sport quattro的主基調。
作為奧迪旗下首款Sport版本的quattro車型，Sport quattro首次亮相于1983年日內瓦車展，并于1984年正式推出量產版本。
與初代quattro一樣，基于奧迪80 Coupé設計，采用了五缸渦輪增壓空氣中冷發動機，擁有2144毫升的排量，最大輸出功率為147千瓦（200馬力）、最大扭矩285N·m，擁有當時堪稱強大的7.1秒零百加速能力。
作為一款量產但限量的車型，Sport quattro總計生產了214臺，其中128臺為標志性的Tornadorot（旋風紅）。而為了參加各種賽事，奧迪還另外生產了40臺S1賽車版本，其中包括專為派克峰挑戰賽修改的E2特化型以及“Pikes Peak”特別型。
圖|Sport quattro系列所象征的不朽經典
當然，無論Sport quattro還是基礎型的奧迪quattro，其之所以在奧迪品牌全車系中具有精神圖騰般的地位，并非因為其稀缺性，而是源于其立足于操控與賽道的基本設計思路，以及其自上世紀八十年代起在各種汽車賽事中實打實的戰績。
1981年在世界汽車拉力錦標賽（WRC）上，首次亮相的奧迪quattro即拿下多場分站賽冠軍。從1982年至1984年，更是斬獲兩個車隊總冠軍和兩個車手總冠軍。
1985年到1987年間，Sport quattro S1（E2）以及被譽為當時最強奧迪Quattro賽車的S1 Sport Quattro Pikes Peak，接連創造了派克峰登山賽三連冠的不朽傳奇，持續刷新美國派克峰國際爬山賽的最好成績，最終以10分47.85秒的成績留名史冊。
圖|1985年，S1 Sport Quattro Pikes Peak出戰派克峰
隨著技術的升級和進步，上世紀九十年代奧迪又推出配備V8引擎的quattro系列。在1990年和1991年賽季，奧迪V8 quattro DTM賽車蟬聯德國房車大師賽（DTM）年度總冠軍。1996年，新一代的奧迪A4 quattro Super touring橫空出世，一舉奪得7個國家房車賽的冠軍頭銜。
在競速以外的領域，勒芒24小時耐力賽奧迪共斬獲13次冠軍，特別是在2000年至2011年，奧迪車隊更是取得了連勝成績。
進入新能源時代以后，奧迪以獨到的電動技術結合quattro的傳統優勢，在各種賽事上同樣取得了不俗的成績。2014年起，奧迪車隊憑借奧迪e-tron FE05賽車，在國際電動方程式錦標賽（FE）上4次奪冠、11次登上領獎臺，首個賽季即收獲車隊總冠軍。
在達喀爾拉力賽上，奧迪RS Q e-tron憑借其搭載的quattro電動四驅系統，成功奪得達喀爾拉力賽汽車組總冠軍。
圖|在撒哈拉沙漠中創下光輝業績的奧迪RS Q e-tron，這款車后來修改后投入了量產
縱觀奧迪品牌在賽道上書寫的輝煌歷史，不但創下派克峰久久無法突破的最速紀錄，更是在勒芒拿下13冠并成就史上最長完賽里程紀錄。
WRC曾被迫為其改寫規則，以避免冠軍被一家品牌壟斷的狀況。DTM甚至因為奧迪賽車的驚人表現而禁止四驅車參賽。即便是在純電這個新興領域，奧迪的表現仍舊卓爾不凡。
迄今為止，奧迪已經用鐵一般的事實，證明其在賽道上的極致性能。而奠定這一切的，是其掌握的諸多卓越技術。
02
因為技術，所以信仰
“我決心在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車。”
1904年，奧迪品牌創始人奧古斯特·霍希為自己與他所開創的企業，定下座右銘。而這句話，也成為了奧迪品牌數十年以來堅守的信念。
圖|奧古斯特·霍希
隨著奧迪quattro于1980年登上歷史舞臺，空心軸機械四驅系統顛覆了汽車工程認知。托森差速器的蝸輪蝸桿結構在WRC賽場上大放異彩，幫助奧迪連續三年斬獲車隊與車手雙料冠軍。此后經過七代革新，進化為quattro ultra電控系統，在奧迪A7L等量產車上實現前橋完全解耦，將燃油經濟性提升6%的同時依然保持過彎時85%扭矩向后軸分配的精準控制。
時間進入2020年以后，盡管汽車動力技術已發展至新能源時代，奧迪仍以e-tron S系列的三電機扭矩矢量控制技術，不僅繼承了quattro四驅的基因，更通過電控技術將動力分配精度提升至機械結構無法企及的水平。
在燃油動力時代，EA855 2.5TFSI直列五缸發動機堪稱內燃機技術的里程碑式突破。其采用的APS等離子噴涂缸壁技術使鋁合金缸體在82.5mm缸徑、88mm缸距的緊湊布局下，依然能承受1000℃排氣溫度考驗。
圖|橫置引擎的極致之作，EA855 2.5TFSI直列五缸發動機
這款傳承自Group B拉力賽冠軍S1 Sport quattro的機器，通過雙噴射系統與AVS可變氣門升程技術，在奧迪RS3上爆發出400馬力、500牛·米扭矩，2.3秒的破百成績讓五缸機的獨特聲浪至今回蕩在紐博格林北環。
上世紀九十年代，隨著4.0TFSI V8雙渦輪增壓發動機問世，奧迪延續了其高性能賽車在DTM房車賽的冠軍血統。值得注意的是，搭載氣缸按需運行技術（COD）的EA825機型可在毫秒間切換V8/V4模式，既能在奧迪S8上輸出630馬力的狂暴動力，又能在巡航時實現10L/100km的超低油耗。
圖|奧迪引以為傲的EA825 4.0TFSI V8雙渦輪增壓發動機
這里需要強調的是，奧迪的賽道技術從未僅僅停留在獎杯陳列室。
1989年IMSA GTO系列賽七連勝的奧迪90 quattro，其寬體設計與空氣動力學套件啟發了當代RS 6 Avant GT的造型語言；從勒芒冠軍賽到達喀爾拉力賽，通過R18 e-tron quattro以及RS Q e-tron等競賽車型在嚴苛環境中驗證的純電技術，幫助奧迪從J1平臺邁向PPE平臺。
從達喀爾拉力賽驗證的RS Q e-tron到量產車搭載的PPE純電平臺，奧迪將蜂窩鋁制電池冷卻板、扭矩矢量控制等尖端科技無縫移植至A6L e-tron等車型，讓普通用戶也能體驗源自賽道的毫秒級響應。
圖|上月末，現身上海國際賽車場的奧迪R8 LMS GT3 EVO II
上月末，當上海國際賽車場的歡呼聲為85號奧迪R8 LMS GT3 EVO II響起時，碳纖維單體殼車身與5.2L V10發動機的轟鳴，恰與在車展上同步現世的A6L/Q6L e-tron等象征新能源時代豪華的次世代車型，構成時空對話。
這種從賽道到街道的技術遷徙不僅體現在三腔室空氣懸架對舒適與操控的平衡，更凝結于數字座艙的三屏聯動系統——其底層邏輯正源自賽車遙測數據的實時處理架構。
圖|油馳電掣，盡在奧迪
從征服派克峰的Sport quattro S1、穿越沙漠的RS Q e-tron，直到四車聯袂登場，奧迪用45年時間證明：
真正的技術圖騰既能點燃賽道的激情，亦能溫暖歸家的旅途。
今年的金盞速度節，即將在5月9日開幕。
誕生于1933年為近代豪華汽車打下基石的Horch 830，分別于1968年和1972年問世并共同架構起現代奧迪品牌基本格局的初代奧迪100以及初代奧迪80，這些經典名車屆時將遠渡重洋來到北京。當然，除了前面這三款見證過汽車工業史的經典名車，那些曾經在賽道上書寫傳奇的名車也將一一現身——
圖|奠定近代豪華汽車概念的Horch 830，奧古斯特·霍希的不朽杰作
參加過WRC、派克峰以及港京拉力賽的三臺Sport quattro，稱雄DTM賽場的奧迪V8 quattro DTM賽車，在勒芒創造過史上最長完賽距離紀錄并保持至今的奧迪R8 LMS，這些創造過歷史的著名賽車也將一起亮相。
此外，屆時將一同亮相的還有歷代RS6系列、專為中國消費者量身定制的D+級豪華旗艦車型奧迪Horch A8、出演過《飛馳人生2》的奧迪A3巴音布魯克，還有那剛剛在全球上市的奧迪RS系列巔峰之作RS6 Avant GT與RS Q8 quattro 45周年紀念版。所有這些，都將在這個春末的北京，與熱愛賽道與駕駛的朋友們相見！
圖|RS6 Avant GT與RS Q8 quattro 45周年紀念版
從1980年日內瓦車展的驚世亮相，到2025年金盞速度節的萬眾期待，四十五載光陰里，奧迪用托森差速器的蝸輪丈量過WRC賽道的每一寸砂石，以電控離合器的毫秒響應切割過勒芒賽道的每一束月光。最終將這些凝結著人類智慧的機器，將以一往無前之勢滑過賽道，織出通向新時代的星軌。
當新一天的太陽升起時，賽道旁的草垛間又將印滿新的輪胎軌跡，而奧迪的工程師們，則會在車間與實驗室中日復一日解析從柏油路及沙漠中獲取的數據——那里藏著下一個四十五年的性能密碼。