在匯聚26個國家和地區產業力量、近1000家中外知名企業最新成果的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，透過參展的1300多輛整車和其他展品，看到了一幅汽車產業加速演進的新生態圖景。
漫步在36萬平方米的展館中，耳畔是此起彼伏的AI語音與多國語言交織的洽談聲，眼前是幾乎隨處可見的飛行汽車以及精準捕捉指令、可互動的機器人，這不是科幻電影的片場，而是第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）的現場。
5月2日，長達10天的2025上海車展正式閉幕，相信每一位親臨展會的觀眾都會擁有和記者一樣的感受。當汽車的玻璃表面在某個角度突然變成透明高清的顯示大屏，當智能座艙開始變身為出行生活的貼心伙伴，甚至汽車這個傳統的機械工業品開始隨著音樂“翩翩起舞”時，在這場匯聚26個國家和地區產業力量、近1000家中外知名企業最新成果的盛會上，我們透過參展的1300多輛整車和眾多零部件及其他展品，充分預見到一幅汽車產業加速演進的新生態圖景。
價值回歸：從流量喧囂到務實理性
2025年是一個特殊的年份。1985年創辦的上海車展在今年迎來了40歲的生日，一路走來，展館面積從最開始的2萬平方米擴大到如今的36萬平方米，參展廠商從最早的328家增至近1000家，參展國別或地區也增加到了今天的26個，見證了中國汽車工業的成長與繁榮，更站在了每一次產業變革的最前沿。作為全球規模最大的汽車展覽頂級盛會，上海車展儼然成為了世界汽車產業轉型浪潮中亮眼的“東方風向標”。
“四十不惑”。恰也是在今年，得益于主管部門的指導、主辦方的大力協同，車展上來自明星和“網紅”的喧囂聲量開始變小，各類花式營銷和瘋狂炫技不再成為主流，參展和觀展人員的普遍感受是：2025上海車展終于回歸到了“車展”本身。
在褪去了“秀場”的標簽后，在上海車展的現場，我們看到的更多是車企研發負責人、新品設計師、產品工程師親自解讀產品、推銷技術，企業負責人現場“坐鎮”對接業務、洽談合作，企業家不用再四處“串臺”博眼球、尋流量，媒體也不再關心“紅衣大叔”的觀展路線。此外，本屆車展的大屏廣告明顯減少，展臺布置更加注重產品本身和技術展示，讓車展回歸本質，也為觀眾提供了更專業、更具價值的觀展體驗。
不止宣傳，在2025上海車展上車企對技術的認識也正在逐漸回歸。智能化依然是汽車不變的轉型方向，但此次參展的車企明顯變得更加理性和務實。除了曾經頻繁出現的“L2++”等表述被嚴格規范，“安全”在各家車企的口中更是屢屢被“高亮顯示”：鴻蒙智行強調“安全是最大的豪華”，汽車表示“我們堅持安全是智能應用的底線”，東風汽車認為“安全永遠是我們的技術底色”，廣汽集團宣布“堅持所有的技術升級，絕不妥協安全底線”，宣布將開啟行業首個“AI智能輔助駕駛安全訓練營”，馬自達稱“安全是馬自達實現駕乘愉悅的核心前提”……
值得強調的是，車企所提及的“安全”并不只局限于智能網聯領域。“造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了。"吉利汽車集團CEO淦家閱在接受媒體采訪時表示，汽車行業是一場馬拉松，堅持做難而正確、難而領先的事，最終不會錯。車展現場，吉利汽車在短短20分鐘的發布會上，提到“安全”的次數居然達到了61次。繼隱藏式門把手專利集后，吉利再度釋放三項核心專利，包括電池包底板防護、底部防撞梁與底部碰撞試驗裝置，與行業共享安全成果、提升安全水平。
突破創新：拓展產品技術范疇
車展，從來就不只是成熟汽車產品的單純展示，還包括前沿技術、最新成果、企業戰略的亮相和發布。以“擁抱創新 共贏未來”為主題的2025上海車展，通過展出全產業鏈、供應鏈前所未有的豐富產品以及研發成果，成為了一場名副其實的創新科技“嘉年華”。
在電動化領域，新能源汽車再次成為車展當之無愧的“主旋律”。據了解，2025上海車展的新能源展車占所有展車的比例高達70%。從純電動到混合動力技術，再到研發平臺和核心零部件等，參展品牌爭相展示自己在新能源領域的技術實力。其中，在整車方面，上汽集團帶來了全新智己L6、榮威D6和名爵CyberX，廣汽集團正式發布與華為、寧德時代深度聯合創新開發的高端新能源SUV傳祺向往S9；在電池領域，長安汽車首次發布了金鐘罩全固態電池，寧德時代推出鈉離子電池的新產品鈉新電池，并與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發布10款巧克力換電新車型，覆蓋行政商務、家庭出行、年輕化代步等多元場景；在超快充及長續航技術加速普及的當下，小鵬推出P7+超長續航Max旗艦版，2025款小鵬X9同時開啟全球交付。
智能汽車的“戰場廝殺”也愈發激烈，人工智能技術開始滲透到汽車產品的內核。東風汽車正式發布“天元智能”技術品牌，構建了“一核雙基雙元”智能化技術體系；博世推出了基于端到端模型的城區輔助駕駛，并計劃于年底前在高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案中上線端到端模型；華為乾崑智能汽車解決方案正式發布ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、HUAWEI XMC數字底盤引擎等全新解決方案；地平線機器人攜全新城區輔助駕駛系統Horizon SuperDrive™和車載智能計算方案征程®?6系列亮相；廣汽埃安攜手滴滴，共同推出了首款具備全球化適應能力的前裝量產L4級高度自動駕駛樣車；芯擎科技重點呈現了涵蓋智能座艙和高階輔助駕駛的六大解決方案；商湯絕影首發專為車載AIOS打造的AI內核“絕影千機”，助力車企打造下一代AIOS。
紅旗“天輦1號”
當低空經濟成為熱門賽道，今年上海車展上最吸睛的也變成了此前和汽車產業并無關聯的飛行器。中國一汽面向全球發布一款飛行汽車——紅旗“天輦1號”，該款車型空中續航超過200公里，將于今年實現首飛；奇瑞展臺的三體復合翼飛行汽車“Land and Air Vehicle”成為焦點；長安展出了與億航智能合作推出的飛行汽車，配備8個懸臂和16個旋翼，可實現原地垂直起降；小鵬匯天飛行汽車“陸地航母”再度亮相，這款分體式飛行汽車是全球唯一能將“飛機”裝入汽車尾艙的飛行汽車。值得一提的是，電池供應商欣旺達帶來了飛鵬FP-981C射手座垂起復合翼無人機系統，寧德時代也展出了為峰飛航空2噸級eVTOL航空器量身定制的電池解決方案。
全球共振：中國方案輸出新范式
還記得，在曾經的一次國際車展上，一家中國品牌汽車用皮尺丈量的獨特方式，引起了業內外關于模仿和創新的爭議。當時的中國，在許多跨國車企的眼里恐怕只是一家規模超大的“世界工廠”。直到今天，當跨國車企的設計和研發人員在上海車展的展臺主動向中國品牌“取經”，合資品牌紛紛以搭載中國智能技術為產品亮點，跨國車企的口號從“在中國、為中國”轉變為“在中國、為全球”時，中國方案從“區域選項”終于升級為“全球基準”，中國汽車工業也從過去的追隨者，變為了國際產業新生態的共建者。
“在中國 為中國”一直都是外資車企高管的“口頭禪”，然而，在中國終于蛻變為全球汽車技術創新的中心和策源地的當下，他們喊出了“在中國，為全球”的新口號。梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松公開表示：“近年來，我們持續深化在華布局，本土研發從‘在中國，為中國’發展至‘在中國，為全球’的全新階段。我們將繼續加強對華承諾、加大在華投入并持續深化與中國伙伴的合作。”康林松強調，中國市場對奔馳集團具有戰略意義，參加上海車展，面向的是全球、投資的是未來。
大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德也表示，如今的大眾，正在中國完成從制造到研發，從輸入到輸出的角色轉換。就連一向被視為相對“保守”的日系品牌，理念和認識也發生了轉變。“如今的豐田已不再是把日本的技術拿到中國，而是讓中國的IEM開發技術和產品。” 豐田汽車副社長、首席技術官（CTO）中嶋裕樹表示，中國具備全球領先的技術，尤其是智能化和氫能的應用已經走在了全球的最前端，豐田也借此計劃在中國充分地提升自己的技術。
上述發言絕非浮于表面的宣傳話術，而是已經落地生根，開花結果，許多中外的合作成果在2025上海車展上得到了全面展示。奔馳全新純電長軸距CLA的全場景智能輔助駕駛系統由本土團隊主導開發，AI虛擬助手融合了“豆包”大模型與思必馳語音技術；上汽奧迪A5L Sportback成為了首款搭載華為乾崑技術的燃油車，上汽奧迪APP推出“AUDI品牌世界”模塊，奧迪助手由字節跳動與科大訊飛雙擎賦能；上汽大眾搭載了DeepSeek大模型，大眾還與地平線成立合資公司專攻中國本土化智能輔助駕駛方案；寶馬與阿里巴巴攜手，開發新一代人車語音交互系統，融入中國企業在智能座艙領域的前沿技術，在上海車展首發。
另一方面，中國車企走出去的步伐還在不斷加快。上汽集團正式發布海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略，打造本地化體系生態和全球汽車品牌；奇瑞汽車邀請了來自97個國家和地區的5000多名海外嘉賓前來現場參觀感受；長城汽車發布ONE GWM全球戰略，整合哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮及長城靈魂摩托六大品牌資源，目標直指海外市場；長安汽車堅定認為“無海外、不長安”，當前正大力推進海外五大區域市場的全球化布局，已建成9個海外工廠，全球渠道網點超9000個。
“駐滬領館走進上海車展”活動合影
中國車企出海提速與跨國車企本土化加深齊頭并進，讓今年的上海車展成為了全球共振的大舞臺。據了解，開展首日就接待了超過1萬名海外展客商，較上屆首日入場海外展客商（8815人）同比增長25.4%；截至4月27日，共有來自德國、法國、芬蘭、美國、墨西哥、日本等25國駐滬領館，41批次團組，200余人入場參觀；世界汽車組織、歐洲汽車工業協會、德國汽車工業協會、法國汽車工業聯合會、韓國汽車協會和印度尼西亞汽車協會等機構組織的主席或秘書長，親自到場與中國汽車工業協會及中國車企舉行會議，交流產業發展趨勢，表達加強國際合作的愿望。
生態融合：供應鏈全面深刻重塑
汽車產業供應鏈的邊界從未像今天這樣，正在真實可感地慢慢消融。在2025上海車展的現場，當上汽集團總裁賈健旭兩次擁抱華為常務董事、終端BG董事長余承東，以表達合作的決心與魄力，當跨國車企紛紛推出搭載中國本土化科技的產品與方案，中外整車與零部件，汽車與科技、信息、互聯網產業之間的融合變得比以往更加緊密與深刻，汽車新生態圈中的參與者交織共生、共建共享。
據悉，2025上海車展的汽車科技及供應鏈展區規模遠超上屆，面積已經達到了10萬平方米，占總面積近三分之一。此次參展的科技公司及供應鏈企業包括博世、采埃孚、寧德時代等全球百強零部件供應商，以及地平線、商湯絕影、科大訊飛等近百家智能輔助駕駛領域的相關企業。他們熱情高漲，紛紛走到臺前，不少企業更是將展臺從此前的二層搬到了一層，致力于站在產業的第一線，更貼近整車企業與普通消費者。不少觀展者都表示，感覺今年參展的零部件企業比往年多得多，看到全產業鏈協同的新技術、新成果在上海車展百花齊放，深刻感到了汽車供應鏈的變革正全面而深刻地重塑。
尤其值得一提的是，索尼、杜比、英特爾、聯想等近50家非傳統汽車領域的知名企業首次來到上海車展。在汽車工業外延日益拓展、內涵不斷豐富的今天，過去與汽車并無太多交集的企業，開始在自身的業務版圖上增加“智能汽車”這一塊，同時也希望能通過上海車展的露出讓外界對自己的認知變得更加多元化。
作為今年上海車展的另一個明顯變化，一些規模化的零部件企業已經擺脫了在產業鏈上“弱勢”的標簽，有望重塑幾近固化和不良的整零關系。華為是2025上海車展上名副其實的“寵兒”，從30萬級的問界M8到百萬級的尊界S800，從奧迪A5L的激光雷達到寶馬iX3的車機系統，其技術標簽覆蓋多個場館，本屆車展也被媒體戲稱為史上“含華量”最高的車展。根據官方發布會的信息，東風汽車旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奧迪、嵐圖汽車、深藍、廣汽傳祺、阿維塔、北汽等旗下車型將首批搭載華為乾崑ADS 4系統，未來，問界M8、問界M9、享界S9增程版等車型也會于今年三季度集中升級華為ADS 4.0。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱，目前國內有超過80%的主機廠選擇了華為乾崑，預計2025年其城區智能輔助駕駛技術搭載量將接近400萬輛。
Momenta展臺
Momenta同樣如此。在今年的上海車展，Momenta發布了與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等中外汽車品牌的進一步戰略合作。從成功交付量產車型數來看，從2022年起步期的1款，到2023年的8款，至2024年快速躍升至26款，目前Momenta累計合作量產車型已超130款。本田技研工業株式會社執行役常務中國本部長五十嵐雅行表示：“本田計劃今后在中國市場銷售的所有新車型均將搭載應用量產輔助駕駛技術，將與中國企業Momenta開展合作，共同研發解決方案。”
此外，2025上海車展期間舉辦了近20場行業論壇，議題涵蓋汽車芯片、新能源技術、智能網聯等熱點領域，吸引了整車企業、零部件供應商、科技企業、行業專家等各方人士參與交流，也從側面反映出車企供應鏈擴容的趨勢。零部件企業與整車企業的協同合作更加緊密，科技與汽車的深度融合加速演進，特別是人工智能、大數據等前沿技術在智能汽車上的深度應用，有望成為行業創新的新引擎。
競爭加?。寒a業進入深度整合期
據統計，2025年上海車展的媒體日，兩天共舉辦了193場新聞發布會，創下歷年之最——相比2021年和2023年的上海車展，多了55場和43場；與此同時，多家往屆參展的車企悄然離席，展館間熟悉的LOGO未能出現，“熱切”與“消失”并存、看似矛盾的場景，正是汽車市場競爭日漸白熱化的真實寫照。在中國這個全球最大的單一市場，隨著電動化、智能化和網聯化浪潮撲面而來，殘酷的生存法則已然顯現：沒有技術護城河、缺乏核心競爭力的企業，難逃被擠下牌桌的命運。
在外資品牌中，法系和韓系集體缺席了本次上海車展，包括現代、起亞、捷尼賽思、雪鐵龍和標致等。分析認為，這是由于中國品牌汽車的崛起，外資、合資汽車板塊的市場份額下降。據乘聯會統計，2024年法系乘用車銷量僅為6.1萬輛，韓系車則為23.3萬輛，兩者加起來，在2350萬輛銷量的狹義乘用車市場中僅占據了1.3%的份額。對于一些競爭力較差的外國品牌車企而言，如不及時調整戰略與路線，恐怕將難以在中國生存下去。
另一方面，以極越、哪吒和高合等為代表的中國品牌同樣缺席車展，令人唏噓。他們顯然都是因為經營困難或破產重整等問題，在這個適者生存的殘酷環境中，如果不能奮力跟上，就可能掉隊甚至消失。
值得注意的是，中國汽車市場的競爭還在加劇，絲毫沒有減弱的態勢。據悉，多家車企同時展出全尺寸SUV，造型趨同、配置相似，產品的高度同質化，使得本就接近飽和的市場成為紅海；同時，新品定價不斷降低，曾經30萬元以上車型才會配備的高端技術開始進入15萬元級別乃至更低的價格區間，“加量不加價”，讓競爭態勢更顯嚴酷。
另一方面，此前電動化和智能化轉型不利的合資和外資車企，德系、美系、日系車企均在上海車展集體“亮劍”，在電動化和智能化的賽道發起戰略反攻。大眾汽車帶來了歷史上首款增程車型，奔馳以“全新純電長軸距CLA”的全球首秀，揭開了在華智能豪華電動的全新篇章，上汽通用別克發布全新高端新能源子品牌“至境”和“逍遙”超級融合架構，以及全新大型新能源MPV GL8陸尚，豐田則通過鉑智3X/bZ5以及最新純電車型鉑智7等，持續加快本土化進程，力求在中國市場重新找回競爭優勢。
隨著夜幕降臨，國家會展中心（上海）的燈光漸次熄滅，2025上海車展正式落幕，而新一輪的市場競爭卻徐徐拉開了大幕。當創新回歸本質、當協作突破邊界、當競爭催生進化，上海車展所呈現出來的“汽車產業新生態”，已不是未來圖景的預告，而是記錄當下的紀實片。