2025年上半年，“整合”成為車圈關鍵詞，車市沒有春風拂面的開局，只有刀鋒出鞘的寒光。
日前，有消息稱，蔚來集團將事業部和螢火蟲事業部深度整合至蔚來各業務集群，合并精簡重疊職能。
就在上周，吉利在港交所發布公告，建議私有化極氪，此時距離極氪紐交所敲鐘聲響起尚不足一年。
極氪CEO安聰慧在紐交所現場“敲鐘”
廣汽和上汽的整合最近也曝出新進展，廣汽集團將廣汽研究院“一拆三”，并統一并入廣汽集團產品本部，組建全新“大研發體系”。
而繼上汽集團年初組建“大乘用車板塊”后，上汽集團國際、自主板塊已經合并辦公，研發總院逐步整合，智駕業務、零部件業務相繼調整。
2025年4月-5月車圈整合匯總
前后相隔不到1個月，4家車企被曝光整合新進展，這場從去年下半年席卷而來的車圈整合颶風，正將汽車產業推入新的競爭周期。
一、1個月內4大車企品牌整合 國企民營新勢力都在變
最近兩個月，車圈品牌整合大動作愈發密集。
據36氪報道，5月9日下午蔚來內部發布公告，蔚來集團旗下兩個子品牌樂道、螢火蟲多項組織部門架構將一并整合進蔚來體系，涉及樂道品牌產品研發、用戶服務、車型營銷等部門，以及螢火蟲事業部。
蔚來汽車集團大樓
援引該報道消息，樂道組織架構的調整是此次整合的重中之重。
蔚來汽車的產品設計與研發集群（PD&D）將新設樂道產品設計與研發一級部門，接手原樂道事業部中的產品體驗、項目管理、設計、整車工程等業務，并新設立樂道品牌產品線部。樂道產品設計與研發一級部門將由蔚來CEO李斌直接管理。
同樣，蔚來用戶服務與體驗集群（UE）新設一個樂道用戶服務一級部門，該一級部門接手原樂道的規劃與經營、區域銷售策略、區域銷售運行、區域銷售管理、行銷等業務，負責人樂道總裁沈斐向蔚來聯合創始人秦力洪匯報。樂道營銷活動策劃部和區域銷售公司全部并入UE集群，繼續作為二級部門存在。
不僅蔚來對旗下子品牌進行了調整，吉利也在日前對外宣布，將極氪私有化。
吉利汽車集團大樓
5月7日，吉利汽車正式遞交對極氪私有化建議的非約束性報價函，擬收購極氪已發行的所有股份。
公告顯示，吉利汽車目前持有極氪約65.7%股份，倘若私有化建議落地并完成，極氪將成為吉利汽車全資附屬公司，實現私有化并于紐交所退市。
吉利擬對極氪私有化
此外，吉利集團宣布將極氪智能座艙團隊并入中央研究院，由新任首席座艙科學家姜軍領導。整合后，座艙團隊組織關系歸中央研究院，僅交付團隊獨立運作。
就在上個月，上汽和廣汽也相繼被曝出整合動作。
4月16日，有消息稱，上汽集團旗下華域汽車的幾家零部件子公司整合為一個新的智能底盤架構公司，由前上汽集團創新研發總院院長蘆勇擔任負責人。整合工作自今年3月開始，預計會在今年6月完成。
上汽集團大樓
而在4月12日，多家媒體報道稱，上汽集團宣布完成智能駕駛團隊的重大整合，零束科技與研發總院正式合二為一，600余名工程師搬入研發總院大樓。
除此之外，廣汽集團整合也傳出新進展。根據相關媒體報道，廣汽將廣汽研究院拆分為整車、平臺、造型三大板塊，并全部并入廣汽集團產品本部，構建全新的“大研發體系”。預計7月，這項重組計劃將全面完成。
廣汽集團大樓
據報道，研發體系重組后，整車研究院由廣汽豐田副總經理孫大興執掌，平臺研究院由廣汽研究院副院長梁偉強負責，造型研究院則由廣汽集團造型設計院負責人張帆領導。
廣汽集團官宣組織改革
二、既要提升銷量 又要降本盈利
整體來看，車圈這波大整合主要有兩方面原因，一方面是出于車企提振銷量的決心，另一方面則是降本增效的需求。
對于蔚來汽車來說，2025年蔚來立下了兩個宏偉目標，其一是實現銷量翻番，這一任務單獨依靠蔚來主品牌難以實現，所以第二品牌樂道是至關重要的支撐。
然而，樂道汽車的表現并不理想，今年前4個月更是整體呈現銷量下滑趨勢，4月銷量為4400輛，環比下滑8.7%，今年累計銷量達到1.92萬輛，和曾經的月銷2萬臺目標差距甚遠。
樂道品牌首款新車L60
并且，蔚來汽車還立下了今年4季度盈利的目標，而現在將樂道多部門整合進蔚來的措施，有望進一步降本增效。
上汽、廣汽同樣也面臨銷量和降本的壓力。
上汽2024年全年整車批發銷量為401.3萬輛，同比減少20.07%。
具體到各汽車子公司來看，上汽集團旗下僅有智己汽車、上汽正大兩家子公司銷量較前一年上漲，分別賣車6.55萬臺、2.60萬臺，同比增長71%、17%。
上汽集團2024年銷量
而上汽大眾、上汽通用、上汽集團乘用車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽通用五菱印尼汽車有限公司、捷仕達名爵汽車印度有限公司，這7家子公司汽車銷量均同比下滑。
其中上汽通用銷量下跌幅度最大，全年賣車43.5萬臺，同比下滑56.54%，相較前一年少賣61.5萬臺。
而同樣作為“利潤奶牛”的合資品牌上汽大眾，全年銷量為114.8萬臺，同比下跌4.56%，相較前一年少賣6.7萬臺，這兩大品牌加起來就比去年少賣68萬臺。
銷量暴跌導致了財務表現的不容樂觀，過去一年，上汽歸母凈利潤為16.66億元，同比下滑88%，扣非歸母凈利潤更是由盈轉虧，大幅虧損54.09億元，同比暴跌153.85%，利潤率不足0.27%，暴露出上汽面臨嚴峻的盈利難題。
上汽集團2024年年度報告
上汽自今年年初起就開啟了一系列調整動作，從年初的組建大乘用車板塊、調整63位高管，到現在的整合智駕業務、零部件業務，或許都為了跟上行業競爭節奏。
廣汽境況和上汽有相似之處，2024年，廣汽集團銷量為200.31萬輛，比2023年的250.50萬輛減少約50.19萬輛，同比下降超20%，并且其自主品牌銷量占比僅為39.41%。
銷量下跌造成了凈利潤大幅削減，2024年廣汽集團扣非凈利潤首度虧損，虧損數額達到43.51億元，同比下滑超220%。
廣汽集團2024年財務數據
在此背景下，廣汽于去年11月推出的“番禺計劃”被視為破局關鍵——通過研發、營銷、品牌一體化改革，廣汽希望在2027年實現自主品牌銷量200萬輛，自主品牌銷量占比超60%。
吉利集團2024年銷量、業績都算是比較亮眼。吉利汽車全年累計銷量達到217萬輛，同比增長32%，超額完成200萬輛的年銷量目標，歸母凈利潤為166億元人民幣，同比增長213%，扣非后歸母凈利潤為85億元人民幣，同比增長52%。
吉利2024年業績數據
吉利控股集團的目標是到2027年整車銷量將超過500萬輛，而完成這一目標，則需要各品牌協同，找好各自的市場站位。
李書福在去年9月提出《臺州宣言》，宣布要推行“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措。基于《臺州宣言》，吉利幾何、翼真（LEVC）和雷達并入吉利銀河，電池業務整合并成立吉曜通行，而極氪也與領克合并成立極氪科技集團。
極氪擔負起未來兩年沖擊百萬臺銷量目標，私有化極氪有助于吉利汽車實現“回歸一個吉利”的戰略整合，通過統一的上市平臺全面整合極氪的資產及資源，提升公司乘用車業務的競爭力。
結語：車圈整合趨勢加劇
在電動化與智能化交織的產業變革中，蔚來、吉利、上汽、廣汽的整合行動是一場關乎生存邏輯重構的戰略突圍。
面對銷量下滑、盈利壓力大等局面，這些中國車企選擇通過深度整合來提效降本。中國車企通過品牌整合、資源聚變，有望在全球產業鏈重構中占據制高點，汽車行業整合的風潮或將持續。