工信部一紙《汽車車門把手安全技術(shù)要求》的征求意見稿，撕開了新能源汽車設(shè)計(jì)的“皇帝新衣”。從車主在零下15℃被凍住把手的尷尬，到高速發(fā)生車禍車門把手卻無(wú)法彈出的危險(xiǎn)，這場(chǎng)關(guān)于隱藏式門把手的爭(zhēng)議，實(shí)則是智能汽車時(shí)代“創(chuàng)新焦慮癥”的集中爆發(fā)。
這些年來(lái)，為了凸顯出新能源車的更獨(dú)特且優(yōu)越的體驗(yàn)，車企將參數(shù)軍備競(jìng)賽延伸至每個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)時(shí)，那些標(biāo)榜“顛覆傳統(tǒng)”的設(shè)計(jì)，究竟是為用戶創(chuàng)造價(jià)值，還是在制造新的使用障礙？行業(yè)與民間可能充斥著不同的聲音。
但我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)上越來(lái)越多的車企已經(jīng)開始在反思，回首這幾年，不僅僅是車門把手，許多被認(rèn)為是新潮酷炫的設(shè)計(jì)正在悄悄發(fā)生改變，要么車廠主動(dòng)做出改變，彌補(bǔ)體驗(yàn)的不足；要么行業(yè)做出更嚴(yán)格的要求，以確保這些功能設(shè)計(jì)符合安全要求。咱們這次就不說(shuō)像全景天幕那些僅僅影響體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)來(lái)看看那些潛藏安全隱患的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
全觸控中控屏
特斯拉開創(chuàng)的全觸控中控臺(tái)，正在演變成威脅行車安全的“數(shù)字迷宮”。當(dāng)車企把越來(lái)越多的車輛控制功能埋入車機(jī)系統(tǒng)的二級(jí)菜單中時(shí)，我們姑且不去說(shuō)學(xué)習(xí)成本和各種應(yīng)用的有效使用率的問(wèn)題，但似乎沒人考慮過(guò)觸屏的穩(wěn)定性：機(jī)械按鍵10年故障率僅0.3%，而電容屏在-20℃時(shí)響應(yīng)延遲高達(dá)1.2秒，手濕了還可能直接失靈。
更重要的是過(guò)度依賴中控屏幕來(lái)操縱車輛，也會(huì)導(dǎo)致駕駛員注意力分散，反而增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，駕駛員操作觸控屏?xí)r平均盲開40米（相當(dāng)于10層樓高度自由落體的距離），而實(shí)體按鍵的盲操成功率高達(dá)95%以上；沃爾沃在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，實(shí)體按鍵車輛在緊急避讓時(shí)的反應(yīng)速度比觸屏車快1.8倍；美國(guó)NHTSA統(tǒng)計(jì)，30%的交通事故與觸控操作分心直接相關(guān)。
可能很多人會(huì)說(shuō)，有AI語(yǔ)音交互和輔助駕駛，能夠增強(qiáng)行車的安全性。但你卻永遠(yuǎn)無(wú)法確保車機(jī)系統(tǒng)能夠永不死機(jī)。當(dāng)車企用“極簡(jiǎn)美學(xué)”包裝成本控制時(shí)，犧牲的不僅是操作便利性，更是關(guān)乎生命的安全冗余。
大眾CEO曾經(jīng)公開承認(rèn)“砍按鍵”害了品牌，如今大眾、現(xiàn)代，甚至小米這樣的造車新勢(shì)力都開始在座艙內(nèi)保留一部分必須的實(shí)體按鍵。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)要求從2026年起，轉(zhuǎn)向燈、雨刮、喇叭等關(guān)鍵功能必須用實(shí)體按鍵，而且將降低依賴觸控屏車型的評(píng)分。
單踏板模式
單踏板模式是新能源車上獨(dú)有的一種駕駛模式，對(duì)于新能源車而言，這種模式的好處是簡(jiǎn)化駕駛操作，更有利于能量回收，提升續(xù)航里程。因此，坊間一度有呼聲要普及單踏板模式。但它有一個(gè)致命的缺陷：更容易引起誤把油門當(dāng)剎車的事故。
我們?cè)陂L(zhǎng)期的駕駛過(guò)程中通過(guò)不同踏板操作后帶來(lái)的響應(yīng)而建立起了駕車的條件反射。比如踩油門汽車會(huì)加速，踩剎車會(huì)減速，久而久之就形成了肌肉記憶。而單踏板模式需要駕駛員精準(zhǔn)控制油門踏板的踩踏力度，以實(shí)現(xiàn)車輛加速和減速。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員如果使用單踏板模式，在遇到緊急情況時(shí)就有可能把油門踏板誤當(dāng)作剎車踏板使用，造成嚴(yán)重的安全隱患。
近些年，特斯拉等新能源品牌都曾經(jīng)因?yàn)橐伤岂{駛員采用單踏板模式發(fā)生交通事故。對(duì)這項(xiàng)頗有爭(zhēng)議的功能，工信部在去年也是多次征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見，不求全面禁止，但卻增設(shè)了使用條件，重點(diǎn)還是要消除安全隱患。
半幅式方向盤
半幅方向盤，如特斯拉Yoke方向盤、智己LS7方向盤，因其前衛(wèi)的造型被車企視為一大賣點(diǎn)，也曾受到不少用戶追捧。其好處顯而易見，能夠?yàn)轳{駛員提供更開闊的視野，使得寬幅儀表屏幕上的內(nèi)容一覽無(wú)余，從用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是有幫助的。
但先不說(shuō)使用習(xí)慣的問(wèn)題，半幅方向盤天生的結(jié)構(gòu)就注定了它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向比上與常規(guī)的圓形方向盤有很大不同，轉(zhuǎn)向比的變化，不僅影響了轉(zhuǎn)向手感，還會(huì)改變車輛的操控性以及轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。更重要的半幅方向盤背后是需要線控轉(zhuǎn)向技術(shù)支撐的。半幅方向盤如果不匹配可變轉(zhuǎn)向比或線路控制系統(tǒng)，就等于只是一個(gè)“空殼”，會(huì)導(dǎo)致低速轉(zhuǎn)向費(fèi)力，高速轉(zhuǎn)向敏感，美國(guó)NHTSA就曾質(zhì)疑特斯拉Yoke方向盤的安全性，用戶實(shí)測(cè)反饋緊急避讓時(shí)誤操作率增加。
我國(guó)的國(guó)標(biāo)在2022年之前是有“禁止全動(dòng)力轉(zhuǎn)向”的條款的，這意味著像線控轉(zhuǎn)向這類的技術(shù)是不能使用的。2022年之后才對(duì)線控轉(zhuǎn)向給予“放松”。這也使得前幾年的包括、新款特斯拉Model S和Model X、智己LS7等車型，在國(guó)內(nèi)都保留了傳統(tǒng)圓形方向盤。換句話說(shuō)，只要線控轉(zhuǎn)向技術(shù)還無(wú)法大規(guī)模落地應(yīng)用，半幅方向盤就始終存在著安全隱患。
零重力座椅
說(shuō)到零重力座椅，可能很多人會(huì)有疑問(wèn)，這項(xiàng)極大提升乘坐舒適度的配置，怎么也會(huì)有安全隱患。
零重力座椅通過(guò)較大的傾斜角度可使得乘員的身體姿態(tài)處于近似平躺，毫無(wú)疑問(wèn)能夠極大的提升舒適性。但由于乘員此時(shí)的身體姿勢(shì)與常規(guī)坐姿不同，如果遇到緊急制動(dòng)或碰撞情況時(shí)，可能因?yàn)樽巫藨B(tài)的影響而導(dǎo)致身體向前滑動(dòng)。在僅配備常規(guī)三點(diǎn)式安全帶系統(tǒng)的車型中，減弱了安全帶對(duì)乘員的約束效果，同時(shí)由于身體位置的移動(dòng)，讓傳統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的保護(hù)功能無(wú)法正常發(fā)揮作用，這可能會(huì)增加受傷風(fēng)險(xiǎn)。
采埃孚實(shí)驗(yàn)室在50km/h碰撞模擬中，平躺乘員頸椎損傷風(fēng)險(xiǎn)提升300%，安全帶勒頸概率達(dá)67%。盡管車企通過(guò)座椅角度限制（行駛中鎖定20-30°）和集成式安全帶（采埃孚方案）試圖緩解風(fēng)險(xiǎn)，但行業(yè)仍缺乏統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。這也是為什么汽車發(fā)展百年，但零重力座椅在新能源車崛起之前，并沒有大規(guī)模的采用。
而且大多數(shù)主機(jī)廠現(xiàn)在進(jìn)行零重力座椅宣傳時(shí)，通常以不系安全帶的方式進(jìn)行展現(xiàn)。這很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者忽略零重力座椅在使用中的風(fēng)險(xiǎn)。更值得警惕的是，部分車型允許在駕駛中激活該功能，導(dǎo)致乘客在碰撞時(shí)如“人肉炮彈”般滑動(dòng)。
寫在最后：
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源車為了區(qū)別于燃油車，喜歡用更多新配置新功能新體驗(yàn)來(lái)吸引用戶。許多功能和配置，其實(shí)并非高強(qiáng)度剛需，但往往在車企的PPT里被硬造出種種使用場(chǎng)景，呈現(xiàn)出爆棚的情緒價(jià)值。正如某車企工程師私下坦言：“我們的很多‘創(chuàng)新’，其實(shí)主要都是為了制造差異化賣點(diǎn)”。
值得欣慰的是，工信部新規(guī)釋放出強(qiáng)烈信號(hào)：汽車設(shè)計(jì)必須建立“安全沙盒”，任何創(chuàng)新都需經(jīng)過(guò)人性化標(biāo)尺的丈量。或許當(dāng)車企停止用“教育用戶”來(lái)掩飾設(shè)計(jì)缺陷時(shí)，新能源汽車才能真正駛向安全的未來(lái)。