分析維度：
市場規(guī)模與增長動能（2023-2025E）
技術(shù)路線競爭態(tài)勢（電池/電驅(qū)/電控）
產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)與供應(yīng)鏈安全
政策退坡下的商業(yè)模式創(chuàng)新
核心數(shù)據(jù)：
- 2024年全球新能源車滲透率達(dá)32%（IEA數(shù)據(jù)）
- 中國市場LFP電池裝車量占比回升至61%（SNE Research）
- 歐盟碳關(guān)稅政策對出口車企的成本影響測算（每輛增加2000-5000歐元）
- 固態(tài)電池量產(chǎn)時間表（豐田2027年、寧德時代2026年）
分析框架：
PEST模型應(yīng)用
- 政策：歐盟禁售燃油車時間表加速至2033年
- 經(jīng)濟(jì)：鋰資源價格波動對車企毛利率影響（特斯拉Q3毛利率18.2% vs 比亞迪20.4%）
- 社會：Z世代購車決策中續(xù)航焦慮權(quán)重下降至17%（德勤調(diào)研）
- 技術(shù)：800V高壓平臺裝車率突破45%（中汽協(xié)2024年報）
波特五力分析
- 供應(yīng)商議價能力：鋰礦資源集中度（智利+澳大利亞占全球65%）
- 替代品威脅：氫能重卡對長途運輸市場的滲透率（2024年達(dá)5.8%）
SWOT矩陣
- 機(jī)會：東南亞市場年增速超70%（東盟汽車聯(lián)合會）
- 威脅：美國《通脹削減法案》對供應(yīng)鏈的地域限制
重點章節(jié)示例：
3.1 電池技術(shù)瓶頸突破路徑
- 半固態(tài)電池能量密度達(dá)350Wh/kg（寧德時代麒麟電池2.0）
- 鋰硫電池實驗室成果（中科院物理所實現(xiàn)500Wh/kg）
- 換電模式經(jīng)濟(jì)性對比（蔚來單站日服務(wù)量突破2000次）
4.2 全球化布局新挑戰(zhàn)
- 大眾集團(tuán)歐洲工廠產(chǎn)能利用率（2024年Q4降至72%）
- 比亞迪泰國工廠本地化采購率（目標(biāo)2025年達(dá)40%）
結(jié)論建議：
- 頭部車企應(yīng)構(gòu)建"技術(shù)研發(fā)+地緣供應(yīng)鏈+區(qū)域化生產(chǎn)"鐵三角