距離去年年底的暴雷事件，極越風波也經歷了小半年時間了。這意味著它到了要給出最終結果的時候，至少，關于吉利和百度的這場合作，是去是留必須要給個說法了。而在最近，極越也的確有了新的動向。那就是企業名稱變更成為了“浙江楓盛汽車科技有限公司”，同時臺州吉利汽車工業有限公司新增為股東。

 

這意味著，百度系已經徹底退出極越項目了。而關于這個品牌，不可否認吉利也有它想實現的戰略目標，但明眼人也都能看出，極越品牌更多是為了百度的汽車項目搭的臺。原因很簡單，論銷量、高端化和新能源戰略，吉利雖然的確需要一個隊友強化它的智能化，尤其是駕駛輔助標簽，但總體上極越對于吉利來說屬于多他不多少他不少；百度則完全不同，作為一個技術不那么突出，在老本行項目上也遠不如小米、華為那么有號召力的傳統互聯網車企，百度亟需要一場變革，以及找到新的賽道。

 

甚至從某種程度來說，百度如果真想造車，極越就屬于是它的橋頭堡。能守住這個根據點，人們至少會認可百度進入汽車行業的決心；如果失守的話，連帶蘿卜快跑等網約車項目，哪怕駕駛輔助功能真正實現了突圍，從企業信任度來講，人們也不會再青睞百度系。

事實上，回顧去年極越的暴雷風波，本該展現擔當的百度，表現簡直堪比“扭頭就走”，不僅不對已有車主的OTA、軟件售后等等作出任何保障，甚至在車主集體維權、要個說法的時候，選擇報警、驅逐的方式拒絕溝通；對比之下，反倒是不那么需要極越的吉利擔起了收尾的責任，承諾車主售后，并成立專項小組負責相關的權益糾紛。

 

這一對比，但凡關注過這場事件的用戶，在心里都會默默給百度打上一個“失信人”的標簽，從法理上它或許沒有任何承擔售后的責任，只是一個普通的“投資人”，但這種有能力/財力卻不兜底的態度，決定了日后人們再也不會相信百度系的產品了。

且不得不說的是，對于汽車這個新項目，極越事件之前人們或許還是愿意相信百度一次，原因就如前面所說，百度的那些傳統項目，已經處于沒有增量只有下滑，且處處受威脅的狀態（比如AI大火之后，百度搜索引擎必然會受沖擊），那么對于這個關系到未來的新項目，百度有可能拿出背水一戰的態度。

 

可事實證明，百度對于汽車項目并沒有那么高的決心，從23年8月正式發布新車，到如今滿打滿算還不到兩年，眼看不掙錢就立馬撤資走人，甚至連老車主也不管不顧，百度的投機心態已經快溢出屏幕了。所以別說是車主，后續怕是其他主機廠，也不敢再跟百度合作了。對此，甚至有人用干大事而惜身，見小利而忘命來形容百度的企業性格，當初的“魏則西”時間，還有25年了竟然還在靠限速賣會員的網盤，百度為了一點小利連品牌口碑都敢丟；對于汽車這種能改變命運的新業務，短短兩年的嘗試，眼看不掙錢就以一種不留后路的方式“退圈”……可以說，往后的互聯網行業，燈火闌珊處，不再有人尋它千百度了。

 

不得不提的是，關于極越這個項目，當初沒賣好主要不是因為百度的駕駛輔助不行，也不是吉利的三電技術和制造工藝不到位，而是顏值方面的確不夠突出，再加上極氪的設計卻又很出彩，類似于內耗的狀態讓極越一直沒發突圍。可任何困難都是需要時間才能解決的，而在今年的上海期間前夕，設計師Frank Wu發布了他和極越07旅行版的合影，以這款新車的顏值，不說越級和小米YU7叫板，光從顏值來看，至少不輸極氪001和蔚來ET5T了。只可惜，這款本該在今年上海車展發布的新車，吉利是無緣銷受了。