沒有想到，享界S9增程版上市之后，三天的訂單就破5200輛！

那么享界S9增程版有什么“魅力”，讓這么多消費(fèi)者放棄BBA，而選擇它呢？首先它的起售價(jià)僅為30.98萬元，而且配置更加有誠意，十億投入，六大升級可以說是入門即豪華。當(dāng)然了，價(jià)格只是打動大家對享界S9增程版的興趣，好坐又好開才是讓大家購買的重要因素之一，就像網(wǎng)絡(luò)上流行那句話一樣“你的相貌決定我是否想了解你的思想和內(nèi)在，你的思想和內(nèi)在決定我是否會否定你的相貌”。

那么為了能夠做到“好坐又好開”，享界S9增程版下了哪些“猛料”呢？首先看底盤配置，享界S9增程版搭載了最新的華為途靈平臺，底盤是采用前獨(dú)立雙叉臂+后5連桿懸架的組合，同時(shí)全系標(biāo)配空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器，并且還經(jīng)過了德系大師的調(diào)校，能夠帶來出色的駕控體驗(yàn)。

大家以為這就完了嗎，當(dāng)然沒有。

享界S9增程版在底盤軟件上也下了血本，搭載HUAWEI ADS全維融合感知、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩控制與HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制三大智能系統(tǒng)，再配合上述的純正德國機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)與德系大師調(diào)校，可以讓享界S9增程版可以輕松應(yīng)對各種動態(tài)路況。

看到這里，大家是不是以為享界S9增程版只是“數(shù)值怪”？那可能讓大家“失望”了，享界S9增程版不僅證明了自己的底盤實(shí)力，還詮釋了什么叫物超所值。

近日，享界S9增程版進(jìn)行了底盤測試，項(xiàng)目分別為麋鹿測試、繞樁測試、減速帶挑戰(zhàn)和賽道表現(xiàn)，并且它在各個(gè)復(fù)雜路況的場景都表現(xiàn)得十分驚艷，詮釋了什么叫駕控與舒適性兼得。麋鹿測試最終成績76.8km/h，繞樁測試測試中，前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸掛可以提供充足側(cè)向支撐，抑制車身側(cè)傾，來保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，駕駛者也能感受到車身始終保持在可控范圍內(nèi)。

另外還與56E進(jìn)行了彎道山路的駕乘體驗(yàn)對比，面對大曲率彎道等跑山場景，享界S9增程版憑借著德系大師全新調(diào)校的底盤，再搭配HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制，不僅能夠在高速路上輕松完成加速連續(xù)變道的精準(zhǔn)操作，還能確保車輛平穩(wěn)，能為乘客提供平穩(wěn)舒適，且不暈車的乘坐體驗(yàn)，因此還獲得了燃油豪華車車主的好評，這“好開好坐”的孰強(qiáng)孰弱，不用咱們說，相信大家已經(jīng)有答案了吧。

享界S9增程版能夠在麋鹿測試、繞樁測試等測試項(xiàng)目獲得出色的成績，面對日常的復(fù)雜交通路況，駕駛和乘坐體驗(yàn)自然不在話下。

例如遇到路口停車，或者擁堵跟車的情況下，它能通過舒適制動系統(tǒng)，抑制車輛在減速和停車時(shí)的俯仰姿態(tài)變化，從而為乘客提供更加舒適的乘坐體驗(yàn)；當(dāng)駕駛在減速帶過多的路況時(shí)，享界S9增程版的空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器，可在10毫秒內(nèi)完成阻尼調(diào)節(jié)，通過每秒100次的路面掃描與預(yù)判，大大降低乘客在車內(nèi)的顛簸感。

除了“好坐好開”，咱們再說一下享界S9增程版的其他升級，例如全新華為車語系統(tǒng)、標(biāo)配4個(gè)激光雷達(dá)、搭載HUAWEI ADS 3.3、以及智能激光投影巨幕系統(tǒng)2.0等華為黑科技全量上車。

總而言之，享界S9增程版不僅配置更多、更豪華，而且還在駕控和乘坐體驗(yàn)上比傳統(tǒng)56E更加出色，并且價(jià)格還更加有優(yōu)勢，這就是享界S9增程版憑啥三天訂單就破5200輛，一躍成為豪華轎車爆款的原因吧。