如果把宏光MINIEV、海鷗這種電動小微車都看作轎車類別，那么純電動轎車的價格門檻，早已下探到5萬元以內，并且在10萬元以下價位已經出現多個月銷數萬輛的爆款。

但是在電動SUV類別，在10萬內區間基本就沒什么存在感了，倒不是消費者不想買，而是主流品牌的熱門電動SUV，最多是給出個象征性的9.98萬起步價，實際主銷區間基本都在10萬元以上。

所以，分析電動SUV市場，我們首先就得從10-15萬元這個價格區間開始。

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10-15萬純電SUV市場的現狀是怎樣的？

只看純電SUV，10-15萬價位目前比較活躍的車型已經不少，且尺寸、級別各不相同，4.3米級的元UP、4.4米級的、4.5米級的、4.6米級銀河E5，以及4.7米級的宋PLUS EV，都是裸車15萬以內能買到的車型。

以上這些車型中，絕大多數都可以歸到A級（緊湊級）SUV里，再細化一些的話，還可以分出A-、A級和A+級，元UP和預售狀態的納米06算是A0級小型SUV，零跑C10自稱B級SUV，但車身比宋PLUS還要短一些，算是可以歸到B-級。

當然，10-15萬元能買到的純電SUV還不止這些，但是它們算是銷量最靠前的10款——

如上表，以4月上險量為參考，10-15萬級月銷過萬的只有比亞迪元PLUS一款，銷量1.24萬輛，這個水平在當下的市場環境里稱其為爆款都已經有些勉強。而在2023、2024年期間，元PLUS月銷一直穩定2萬輛以上，甚至數次逼近3萬輛，進入2025年之后明顯疲軟了很多。

元PLUS之后，第二到第四的車型也都是比亞迪，去年最高月銷破2萬輛的元UP上個月只有9000多輛，去年底上市的新車海獅05 EV和老車宋PLUS的EV版，銷量在8000-9000輛。

雖然比亞迪依然霸榜了頭部，但其它品牌并沒有被甩開，深藍S05 EV、埃安Y的銷量都超過7000千，銀河E5、零跑C10 EV均超過6500輛。而4月剛上市的豐田鉑智3X，當月上險量已經突破6000輛，對合資新能源車型來說，也算得上一個相當亮眼的開局。

整體來講，10-15萬純電SUV市場，目前沒有特別出眾的爆款，但在過去半年一系列新車上市后，這個細分市場的活躍度、產品豐富性，在各價位里都是比較突出的。各類需求、各個預算的消費者，都不難找到適合自己的產品。

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動力&續航

把指導價和權益優惠價都包括在內，目前起售價能下探到10萬內的電動SUV有3輛——元UP、零跑B10和銀河E5，入門版價格都是9.98萬。納米06暫未上市，但預售價已經低至8.99萬，進一步刷新了A0級電動SUV的門檻。

這些車型中，動力系統基本都是單電機兩驅，其中元UP、元PLUS、銀河E5、鉑智3X、納米06等都是前驅，深藍S05、零跑B10、海獅05 EV為后驅。

動力方面，除了元UP最低配的電機只有95馬力外，其它車型基本都能達到180-220馬力之間，比較出色的銀河E5、零跑B10，0-100km/h加速做到了6秒級，其它車型基本也能做到8秒以內。

續航方面，元UP、納米06這兩款A0級SUV，CLTC工況續航都不到500公里，后者高配達到471公里，相比元UP全系401公里有明顯優勢。

元PLUS、海獅05 EV、銀河E5和鉑智3X，都是起步續航400公里、高配500公里出頭，區別是鉑智3X還有一個610公里的續航版本，但定價15.98萬，已經超出了10-15萬元區間。

綜合來看，續航最突出的是零跑B10，起步續航510公里、大電池版續航600公里，且大電池版的價格門檻只有11.98萬，比元PLUS、鉑智3X、銀河E5的500+公里續航還要低。所以對續航有較高需求的話，零跑B10是目前10萬級SUV里優勢最大的。

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主/被動安全配置

安全配置方面，10-15萬價位的電動SUV，基本已沒有2氣囊的配置，元UP、深藍S05、零跑B10和納米06，起步都是4個氣囊，次低配以上就是6個以上氣囊。其它類似元PLUS、海獅05 EV、銀河E5、鉑智3X等，起步都最少有6個氣囊。

值得一提的是，元PLUS、海獅05 EV這兩款比亞迪車型，都還標配了前排中間氣囊，鉑智3X則從次低配其配備前排中間氣囊，這已經算是10萬價位的超綱配置。

主動安全方面，除了銀河E5、鉑智3X之外，其它車型都全系標配了主動剎車，包括預售8.99萬起的納米06。而銀河E5、鉑智3X則是從次低配開始出現。

另一個目前比較受關注的哨兵模式，零跑B10從次頂配開始配備，鉑智3X、納米06則全系缺失，其它車型則全系標配。

智能輔助駕駛層面，元UP、元PLUS、海獅05EV都是標配基于三目攝像頭的天神之眼C，能做到高速NOA，銀河E5、深藍S05則只有基本的L2級輔助。

規格最高的，是零跑B10和鉑智3X，各自都有激光雷達版本，具有城市NOA的能力。其中零跑B10是從11.98萬元的次頂配開始配備激光雷達，是目前SUV車型激光雷達門檻最低的車型，鉑智3X則要到14.98萬。

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座艙功能&車機

在常用的便捷性功能方面，首先是經常用到的電動后備箱，在10-15萬價位的電動SUV中普遍出現于中高配上，價格門檻大多在13萬元左右。這方面零跑B10從次低配就給到，門檻較其它車型低了很多。

至于四門車窗一鍵升降、后視鏡電動折疊等功能，則普遍都是標配、或者從次低配開始配備。

▲零跑B10

比較有趣的是中控屏，各車型的規格分12.8英寸的小屏和14.6-15.6英寸的大屏，這方面元UP和海獅05 EV都只有小屏，元PLUS有12.8和15.6英寸兩個版本，但只有14.58萬的頂配才給到了大屏幕。

▲比亞迪元UP

而銀河E5、深藍S05、零跑B10和鉑智3X，都是全系標配了15英寸左右的大屏，這點在觀感層面、以及座艙內的整體氛圍上差異還是比較明顯的。

在車機芯片層面，比亞迪3款車依然沒有官方公布它們所采用的芯片型號，結合其車機表現來看，整體交互體驗要略低于采用8155芯片的車型。

其它車型基本都是以驍龍8155為主，銀河E5采用了和8155同等性能的龍鷹一號，另外零跑B10除了低配采用8155P外，高配還用上了8295P，價格門檻11.98萬，是15萬內為數不多用上8295P的車型。

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舒適性配置

最后是舒適性配置，對于10萬起步的一眾入門級電動SUV，舒適性配置的要求就不能太高了，但也有部分車型有些越級的亮點配置。

首先是方向盤、座椅的材質方面，在這個價位使用真皮材質不大現實，皮革就已經能滿足需求，元UP、元PLUS、海獅05 EV、銀河E5、深藍S05、零跑B10等車型，都標配了皮質方向盤和座椅。

鉑智3X終究還是做了區分，底盤、次低配都是塑料方向盤，入門版還是織物座椅。

前排座椅電動調節，零跑B10之外的車型基本實現了主駕全系標配，副駕也至少從次低配就已經配備。

比較好的消息是，燃油車時代門檻很高的座椅通風，在10-15萬電動SUV上已經得到普及，基本上座椅加熱和通風都是同時配備，且大多從中配、甚至次低配就開始出現。

門檻最低的是銀河E5，10.98萬的配齊前排的加熱和通風，零跑B10也是這個價位，但座椅通風局限在了主駕，鉑智3X從11.98萬配上加熱和通風。

相比之下，3款比亞迪SUV的座椅加熱和通風門檻是最高的，A0級定位的元UP要到11.98萬的頂配才給到，元PLUS、海獅05 EV則都要12萬元以上。

座椅加熱和通風之外，銀河E5頂配還給到了座椅按摩，這在同級車型里算是獨有配置。

音響方面，銀河E5和零跑B10都是從10.98萬就分別有16和12個揚聲器，深藍S05、鉑智3X也有10個以上的揚聲器，但門檻各超過了13元和14萬。比亞迪在這方面最為落后，3款車型都是常規的6個和8各揚聲器。

不過元PLUS和海獅05 EV有一個同級競品還不具備的配置——車載冰箱，這在15萬內價位還算得上越級配置，但是它都只局限在頂配上，實際上對消費者購車選擇的影響并不大。

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駕仕總結

回顧過去兩年，10-15萬價位電動SUV的車型還很少，但元PLUS、宋PLUS EV等車型的銷量很高。如今該價位車型不斷增多，銀河E5、零跑B10，乃至合資品牌的鉑智3X，都算得上低價高配的高性價比車型。

零跑B10和鉑智3X都剛剛上市，比亞迪在10-15萬電動SUV市場整體保持領先，但友商的產品已經各自展現出優勢。從這兩個月開始，10-15萬元電動SUV市場的格局，還將繼續被重塑。