豪車界的 “新老對(duì)決” 開場(chǎng)
最近，汽車圈一條對(duì)比測(cè)試視頻爆火，直接把豪車界的 “新老對(duì)決” 推到大眾眼前。視頻里，蔚來 ET9 和邁巴赫 S680 并排，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)過減速帶 。這場(chǎng)景，就像一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，吸引了無數(shù)人的目光。
測(cè)試開始，邁巴赫 S680 率先駛向減速帶。只聽 “哐當(dāng)” 一聲，車身猛地顛簸起來，車內(nèi)放著的積木瞬間散落一地，那搖晃程度，仿佛在跳搖擺舞。再看蔚來 ET9，不緊不慢地跟上，接近減速帶時(shí)，車身近乎紋絲不動(dòng)，車內(nèi)的香檳塔穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，連一滴酒都沒灑，就像在平地上滑行一樣，輕松又優(yōu)雅。
這鮮明的對(duì)比，瞬間在網(wǎng)上炸開了鍋！網(wǎng)友們紛紛留言：“這差距也太大了吧，蔚來 ET9 簡(jiǎn)直贏麻了！”“邁巴赫這是怎么回事，平時(shí)的豪華感哪去了？” 這場(chǎng)測(cè)試，表面上看是過減速帶，實(shí)則是國產(chǎn)豪車對(duì)傳統(tǒng)豪車發(fā)起的一次強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。它就像一顆投入平靜湖面的石子，激起千層浪，讓大家不禁開始思考：在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，國產(chǎn)豪車能否憑借先進(jìn)技術(shù)，打破傳統(tǒng)豪車的統(tǒng)治，重新定義豪華標(biāo)準(zhǔn)呢？
蔚來 ET9：技術(shù)新貴的實(shí)力秀
（一）天行底盤，顛覆傳統(tǒng)
蔚來 ET9，這位豪車界的 “技術(shù)新貴”，一出場(chǎng)就自帶光環(huán)。它搭載的 “天行底盤”，堪稱汽車底盤技術(shù)的一次重大突破。其中，全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架技術(shù)，更是讓 ET9 在眾多豪車中脫穎而出。
這套懸架系統(tǒng)，就像給汽車裝上了一個(gè)超級(jí)大腦和敏捷的四肢。它的響應(yīng)速度快到令人咋舌，僅需 1 毫秒就能完成信息處理、計(jì)算和響應(yīng) ，每秒還能進(jìn)行 1000 次扭矩調(diào)整，而且是四輪獨(dú)立控制。這意味著什么呢？打個(gè)比方，當(dāng)車輛行駛在崎嶇不平的路面上，普通車輛的懸掛還在慢悠悠地反應(yīng)，ET9 的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)迅速做出調(diào)整，讓車輪緊緊貼合地面，車身保持平穩(wěn)，就像在平地上行駛一樣輕松。
再看看邁巴赫的機(jī)械懸掛，雖然有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，但在響應(yīng)速度上，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來 ET9。邁巴赫的機(jī)械懸掛響應(yīng)速度在百毫秒級(jí)，這在燃油車時(shí)代或許還算優(yōu)秀，但在 ET9 的毫秒級(jí)響應(yīng)速度面前，就顯得有些力不從心了。就像一場(chǎng)百米賽跑，ET9 已經(jīng)沖過終點(diǎn)線，邁巴赫還在半路上奮力追趕。
（二）智能座艙，領(lǐng)先一步
除了強(qiáng)大的底盤技術(shù)，蔚來 ET9 的智能座艙也讓人眼前一亮。走進(jìn) ET9 的車內(nèi)，仿佛置身于一個(gè)未來科技艙。全球首發(fā)的 5D 座艙，將科技與豪華完美融合，給乘客帶來前所未有的沉浸式體驗(yàn)。
座椅采用飛機(jī)頭等艙的設(shè)計(jì)理念，不僅舒適，還具備多種調(diào)節(jié)功能。座墊寬達(dá) 582mm，靠背能調(diào)到 45°，還有電動(dòng)腿托，讓你可以一鍵舒舒服服地躺下去。不管是長途旅行還是短暫休息，都能讓你感受到家一般的舒適。
在智能駕駛輔助方面，蔚來 ET9 同樣表現(xiàn)出色。它搭載了 Aquila 2.0 天鷹座超感系統(tǒng)，擁有 31 個(gè)高精度感知硬件，構(gòu)建出一個(gè)全方位的感知網(wǎng)絡(luò)。兩顆自研的 5nm 制程神璣 NX9031 智駕芯片，為 ADAM 2.0 中央超算平臺(tái)提供了強(qiáng)大的計(jì)算能力，讓車輛能夠快速、準(zhǔn)確地處理各種路況信息。
憑借這些先進(jìn)的硬件和算法，ET9 實(shí)現(xiàn)了豐富的智能駕駛輔助功能。它的全域領(lǐng)航輔助 NOP+，在各種道路上都能自己完成變道、超車等操作。還能實(shí)現(xiàn)綠波車速引導(dǎo)，根據(jù)紅綠燈調(diào)整車速；汽車進(jìn)場(chǎng)支付，到停車場(chǎng)能直接支付；甚至車輛之間還能自動(dòng)編隊(duì)，這些 V2X 場(chǎng)景功能既實(shí)用又方便。相比之下，邁巴赫在智能駕駛方面的功能就顯得相對(duì)單一，無法給用戶帶來如此豐富和便捷的體驗(yàn)。
享界 S800：華為賦能的豪華新勢(shì)
（一）外觀與空間，盡顯大氣
在豪車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，享界 S800 憑借華為的深度賦能，成為了豪華新勢(shì)力中的一顆耀眼新星。它的出現(xiàn)，給豪車市場(chǎng)帶來了新的活力和競(jìng)爭(zhēng)。
享界 S800 的外觀設(shè)計(jì)融合了現(xiàn)代科技元素與傳統(tǒng)藝術(shù)精髓，展現(xiàn)出獨(dú)特的美學(xué)魅力。車身尺寸霸氣非凡，車長達(dá)到 5480 毫米 ，車寬 2000 毫米，車高 1536 毫米，軸距更是突破至驚人的 3370 毫米，與邁巴赫 S680 的數(shù)據(jù)相當(dāng)接近。這樣的尺寸，讓享界 S800 在眾多豪車中顯得格外魁梧，不僅提供了寬敞的車內(nèi)空間，還彰顯出一種威嚴(yán)的氣場(chǎng)。
它的前臉采用了獨(dú)特的封閉式造型，大燈組設(shè)計(jì)別具一格。內(nèi)部配備了三顆豎向布局的 LED 光源，兩側(cè)分別有兩根平行的 LED 燈帶，再加上會(huì)發(fā)光的車標(biāo)，在夜間點(diǎn)亮?xí)r，辨識(shí)度極高，就像夜空中最亮的星。格柵的造型根據(jù)純電和增程兩種車型有所不同，增程版車型是貫穿的飾條，純電版則采用菱形網(wǎng)格作為裝飾，為車輛增添了幾分精致感。