我用我的雷克薩斯 GS350 V-6 換了一輛 ES300h，還加了價值 20,000 美元的選裝配置。我從來沒想到自己會這么喜歡這款混合動力車
由于 GS 停產且 IS 太小，如果您正在尋找一款可靠、豪華的通勤車，并愿意犧牲一些性能來換取燃油經濟性，那么 ES300h 可能是您能買到的最好的雷克薩斯轎車。
雷克薩斯正在重組其產品線，這導致一些車型被取消。我最近談到了雷克薩斯 UX 的停產，以及它的替代車型雷克薩斯 LBX 在美國注冊商標的情況。雷克薩斯 RC-F 將于 2025 年 11 月推出特別版，而自 2020 年雷克薩斯 GX 停產以來已經整整五年了。
這就引出了一個問題：GS 車主在擁有后輪驅動轎車后會選擇什么？一位Reddit成員很幸運地擁有了一輛 GS，最近他換了另一款雷克薩斯車型。Reddit上的故事實際上來自一位目前居住在日本的成員，但它與任何想知道是否應該換成雷克薩斯 ES 混合動力車的人都有關。
“JDM。用我的 GS350 V-6 換了一輛 ES300h F Sport。額外加價 20,000 美元的選配。TRD 車身套件（前部、側面和后部），帶四個排氣管、TRD 懸架、TRD 后視鏡和 19 英寸車輪。沒有選配剎車卡鉗，以后會加裝。”
雷克薩斯車主針對自己的車輛選擇還提出了一些補充評論。
“接著我之前的帖子。我真的很傷心要放棄我的 GS 350。它當時狀況很好。我懷疑混合動力車能否贏得我的青睞，但我錯了。
昨天拿到了它，它的駕駛體驗比我預期的要好。它感覺像 E 級，但由于自適應可變懸架（妻子開的是 2023 款梅賽德斯 E 級），駕駛體驗好得多。我以為它會像 GS 一樣硬，因為它有 F 運動裝飾，但我有五種選擇。Eco、Normal、Customs、Sports 和 Sports+。它滑行毫不費力，即使在顛簸路面上也很平穩。
在日本，自動就是 JDM 雷克薩斯。
該型號沒有假排氣噪音，排氣聲音令人驚嘆，低音深沉。
它看起來很快，但它是混合動力車。所以，是的，我買它是為了省油。以前我每月花費約 46,000 日元，約合 325 美元。”
ES300h 證明了豐田專注于混合動力汽車的成功秘訣
從一款更注重性能的豪華轎車轉變為一款注重燃油經濟性的舒適通勤車，這描繪了一幅可怕的畫面。
作為一名愛好者，我喜歡一款性能優良、后輪驅動、運動風格的豪華轎車。在雷克薩斯 GS（F 型）還在生產時，包括我在內的許多評論家都將其尊為現代版寶馬 M5 E39。這是很高的評價。然而，即使是我也能理解這種“類型”轉變背后的原因。
豐田是適應混合動力汽車需求增長最快的汽車公司之一。混合動力汽車銷量同比增長 44%，目前豐田幾乎所有車型都有混合動力車型。雖然豐田還與埃克森美孚合作，使內燃機實現碳中和，但混合動力汽車仍然結合了內燃機和電動汽車的優點。
就這位車主而言，他優先考慮的是燃油經濟性和舒適性，而雷克薩斯 ES300h 則毫不費力地滿足了這兩點。混合動力雷克薩斯 ES 的綜合油耗為 44 MPG（EPA），是 GS350 的兩倍——綜合油耗為 22 MPG（EPA）。理論上，這相當于每月汽油費為 162.50 美元，而車主過去使用 GS350 時在燃油上花費的金額為 325 美元。
FuelEconomy.gov 顯示的數據甚至更好。該網站的數據基于每年 15,000 英里的行駛里程和預計的汽油價格。考慮到這些參數，2020 款雷克薩斯 GS350 的年度燃油成本為 2,600 美元，而 2025 款雷克薩斯 ES300h 的燃油成本為 1,060 美元。GS350 加滿一箱油還可以行駛 400 英里（綜合），而 ES300h 可以在油箱耗盡前行駛 581 英里。
雷克薩斯 ES 不是 GS，但它是一款更好的日常駕駛工具，盡管有些小問題
雷克薩斯 ES 與豐田凱美瑞共享平臺，但舒適度和豪華度更高。由于采用前輪驅動，ES 也比 GS 更寬敞。雷克薩斯 ES300h 的乘坐質量甚至比 GS350 更平穩。即使是 F Sport 內飾，也具有更具運動感的懸架。
在載貨空間方面，ES300h 的載貨空間為 13.9 立方英尺，而 GS350 的載貨空間為 18.4 立方英尺，略遜一籌。這兩款日本轎車均不配備可折疊式后排座椅。車主所說的人工聲音實際上是指 GS350 的進氣聲音發生器，它可以將真實的發動機聲音泵入車廂內，而不是像某些寶馬那樣人工播放的聲音。
ES 有一個固有的弱點，即阻礙了機動性，尤其是與后輪驅動的雷克薩斯 GS350 相比。
Allgoochinthecooch 問道：“你有 RWD GS 嗎？你懷念那個傳動系統嗎？我剛從 GS 換成了 Mazda 3 掀背車，我很懷念 RWD”
ALPHAETHEREUM（主題發起人）回復道：“我以為我會懷念 RWD，但 ES FWD 卻非常舒適。
不過最大的缺點是轉彎半徑。太糟糕了。當我駛出車道時，我需要急轉彎，GS 沒有問題，但 ES 現在我需要再次倒車才能完全掉頭。”
除了前輪驅動車型固有的轉彎半徑比后輪驅動平臺更大之外，ES300h 還缺乏 GS350 的加速性能，因為它需要 8.1 秒才能從 0 加速到 60 英里/小時，而 GS350 只需 5.8 秒。車主顯然更看重燃油經濟性和舒適性，而不是性能，因為還有 ES350 可供選擇，與 GS350 一樣搭載 V-6 發動機。然而，從 2026 年開始，雷克薩斯 ES 將不再搭載 V-6 發動機，因為豐田的新款 2.0 升渦輪四缸發動機將取代它。
ES300h 不能僅靠電力驅動，但再生制動意味著您很少需要更換剎車片和轉子。
雷克薩斯 GS350 和 ES300h 是兩種完全不同的豪華轎車理念。隨著油價比以前高，混合動力車型越來越受歡迎，似乎很多購車者都愿意犧牲性能來換取燃油經濟性。你會做出這樣的改變嗎？請在下面的評論部分告訴我們。