兩款曾風(fēng)靡全球的經(jīng)典家轎在同一天被宣告正式進入倒計時。
3月7日，福特?？怂古c馬自達6正式宣布停產(chǎn)。其中，馬自達汽車宣布經(jīng)典車型馬自達6全球停產(chǎn)，日本本土生產(chǎn)線已于2024年12月關(guān)閉，海外工廠將隨零部件耗盡逐步停產(chǎn)。同日，福特汽車也宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂?。
這一消息不僅標(biāo)志著兩款經(jīng)典車型的終結(jié)，更映射出傳統(tǒng)燃油車在電動化與市場需求劇變下的生存困境。
馬自達6：從輝煌到謝幕
馬自達6，這款被譽為“東瀛寶馬”和“彎道之王”的經(jīng)典中型轎車，自2002年誕生以來，便以卓越的操控性能和動感的設(shè)計贏得了全球消費者的青睞。它最早于2002年5月在日本本土投產(chǎn)，命名為Atenza，隨后于2003年踏入中國市場，由一汽轎車與馬自達攜手打造。馬自達6的引入，不僅為中國市場帶來了全新的駕駛體驗，也將馬自達品牌推向了世界舞臺。
圖片來源：馬自達
在23年的發(fā)展歷程中，馬自達6歷經(jīng)三代車型的更迭。2007年，第二代Mazda 6上市，并于2009年引入中國市場，與第一代車型同堂銷售。2013年，第三代馬自達ATENZA亮相，次年以進口方式引進中國，2014年實現(xiàn)國產(chǎn)，中文名定為“阿特茲”。這一代車型不僅傳承了馬自達6的操控基因，還融入了“魂動”設(shè)計理念和創(chuàng)馳藍天技術(shù)，燃油效率和行駛性能均得到顯著提升。
然而，盡管馬自達6在市場上屢創(chuàng)佳績，但其銷量卻逐漸下滑。從2021年在北美市場停產(chǎn)，到2023年在英國市場謝幕，再到2024年1月馬自達官方宣布馬自達6/阿特茲將于4月在日本市場停售，且無后繼車型，這款經(jīng)典車型終于迎來了它的終章。
馬自達6的衰落并非偶然。其堅持的傳統(tǒng)技術(shù)路線，在自然吸氣發(fā)動機上雖不斷優(yōu)化燃油效率，卻難以匹敵渦輪增壓的爆發(fā)力和混動系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)勢。隨著的崛起，馬自達6的技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失，消費者對燃油車的購買意愿也日漸下降。
同時，SUV市場的蓬勃發(fā)展也沖擊了轎車市場，馬自達6作為一款中型轎車，其銷量自然難以幸免。
此外，馬自達的成本削減計劃或許也是馬自達6停產(chǎn)的重要原因之一。2025財年第三財季，受高昂的銷售激勵支出及原材料、物流成本攀升影響，馬自達營業(yè)利潤同比大幅下滑35.8%至453億日元，凈利潤也同比減少3.7%至553億日元。為了削減成本，馬自達不得不放棄一些銷量不佳的車型，馬自達6便是其中之一。
盡管馬自達曾試圖通過推出純電車型EZ-6來應(yīng)對市場變化，但這款源自長安深藍SL03平臺的車型在中國市場表現(xiàn)不佳。據(jù)統(tǒng)計，2024年10月至2025年2月，EZ-6的累計銷量僅有4425輛，且最近兩個月銷量不足500輛。
盡管馬自達有意讓EZ-6走出口及海外路線，并在歐洲和泰國市場推出，但其品牌附加值的大幅降低仍暴露了馬自達在華電動化戰(zhàn)略的迷茫。
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相較于馬自達6，長安福特旗下的福克斯進入國內(nèi)市場的時間稍晚，于2005年正式投產(chǎn)。作為一款主打運動操控的家用轎車，?？怂棺哉Q生以來便憑借其動感的外觀和出色的操控性能贏得了消費者的喜愛。
圖片來源：長安福特
1998年，第一代?？怂挂赃\動操控之名橫空出世，迅速成為歐洲緊湊型轎車市場的標(biāo)桿。2005年，第二代福克斯被引入國內(nèi)市場后，更是掀起了一股熱潮，成為了許多年輕人的Dream Car。
?？怂沟膸p峰時期出現(xiàn)在2012年至2014年，這三年間?？怂沽喝盒?，蟬聯(lián)年度轎車銷量冠軍，單月銷量接近2.7萬輛，堪稱長安福特的銷量支柱。
然而，隨著第四代?？怂沟纳鲜校弟囆痛钶d的三缸發(fā)動機卻成了這款家用轎車市場的明星車型的絆腳石。盡管長安福特在2022年意識到了問題的嚴(yán)重性，將福克斯換回四缸發(fā)動機，但已無法挽回頹勢。
福克斯的衰落不僅與技術(shù)決策失誤有關(guān)，更與市場需求的變化息息相關(guān)。2018年上市的第四代?？怂谷弟囆痛钶d三缸發(fā)動機，這一決策引發(fā)了消費者的廣泛質(zhì)疑和大量質(zhì)量投訴。盡管后來換回四缸發(fā)動機，但消費者對于?？怂沟男湃味纫呀?jīng)大幅下降，銷量也隨之滑坡。
福特轎車業(yè)務(wù)的連續(xù)虧損也是導(dǎo)致福克斯停產(chǎn)的重要原因之一。福特歐洲區(qū)財報顯示，2024年福克斯單車?yán)麧櫬蕛H為2.3%，遠低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話會議中表示，未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型，因為低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。為了削減成本和提高利潤率，福特不得不放棄一些銷量不佳的車型，?？怂贡闶瞧渲兄?。
隨著汽車的崛起，消費者對燃油車的購買意愿逐漸下降，特別是年輕一代消費者更傾向于購買插混或純電動車型。?？怂棺鳛橐豢钪鞔蜻\動操控的家用轎車，其銷量自然受到了新能源汽車的沖擊。此外，隨著消費者對車輛智能化、舒適性和安全性的要求逐漸提高，?？怂乖谶@些方面的表現(xiàn)也逐漸落后。
結(jié)語：
馬自達6與?？怂沟耐．a(chǎn)，不僅是兩款經(jīng)典車型的終結(jié)，更是傳統(tǒng)燃油車在電動化浪潮中加速衰落的寫照。它們的離去，不僅讓消費者感到遺憾和不舍，也對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。