線控轉(zhuǎn)向不是什么新技術(shù)了，但是最近奔馳宣布，從2026年起，將在量產(chǎn)車上正式搭載自研的Steer-by-Wire系統(tǒng)。真正特別的地方，不是"取消了機(jī)械連接"，而是奔馳在體驗(yàn)、安全和系統(tǒng)冗余上的完整落地方案。
傳統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向?yàn)榱诉^審，通常需要機(jī)械備份（比如日產(chǎn)Infinity Q50的雙軸套設(shè)計(jì)），一旦電子系統(tǒng)故障，機(jī)械連接能直接介入。但奔馳這次走得更徹底：完全取消機(jī)械備份，轉(zhuǎn)向動(dòng)作100%靠電子信號(hào)傳遞，同時(shí)用雙路徑冗余（兩套獨(dú)立信號(hào)系統(tǒng)、雙電源、雙執(zhí)行機(jī)構(gòu)）確保可靠性。即使極端情況下系統(tǒng)失效，也能靠后輪轉(zhuǎn)向＋ESP點(diǎn)剎維持橫向控制。
體驗(yàn)層面也做了深度調(diào)校。比如模擬真實(shí)路感，不是簡(jiǎn)單靠馬達(dá)推反饋，而是基于動(dòng)態(tài)模型實(shí)時(shí)計(jì)算輪胎-路面接觸特性，然后通過方向盤反饋出來，盡量保留傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)的質(zhì)感。同時(shí)，轉(zhuǎn)向比可變范圍更大，低速掉頭極快，高速行駛穩(wěn)重。
空間設(shè)計(jì)上，因?yàn)闆]有機(jī)械連接，方向盤位置、傾角都更靈活，配合未來L3以上自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)更自由的座艙布局。
目前來看，奔馳是少數(shù)敢在量產(chǎn)車上徹底取消機(jī)械備份、且同時(shí)在體驗(yàn)和冗余標(biāo)準(zhǔn)上雙向推進(jìn)的廠商。
