今天試駕了25款五菱繽果，試完一個感受：這小車比你想的“聰明”得多。
在這個電動車遍地跑、配置堆到天花板的年代，很多人對十萬以下的小車都有刻板印象：續航不真實？配置縮水？開起來跟“縫紉機”似的？不好意思，五菱繽果要讓你重新定義“代步車”三個字。
三種續航，滿足不同段位玩家
五菱繽果這次帶來了三個版本：203km、333km、410km的續航。別小看這區區幾百公里的數字，背后其實藏著五菱很聰明的一手“分層打擊”。
203km版，主要是打那些市區內短途通勤的代步剛需，目標就是年輕剛畢業的小白領、外賣小哥或者上班打卡族，價格壓得很低，能讓人一句“也就一部手機錢”就下單。
333km版，是主銷款。這版本續航對大多數人來說夠用了，價格也適中，算是配置、實用性、性價比之間的最優解。你每天來回通勤40公里，偶爾跑個郊區，三五天一充毫無壓力。
410km長續航版，就是五菱留給“講究人”的彩蛋。你說你不差錢？那你就選頂配，不用天天看著電量開車，心里踏實。更別說還新增了220V外放電，搞個戶外露營、夜市擺攤，直接變“行動電站”。
續航不虛標，電耗不瞎飆
我重點試了333km那款，表顯續航跟我實際開的差距非常小。電耗大概在11度/100km左右，已經是非常優秀的數據。以前總聽人說“廠商吹得多，跑得少”，但繽果在這方面確實給我打破了偏見。
快充方面，30%充到80%只需要35分鐘，我試著在服務區模擬了一次中途補能，時間和官方宣傳相差不大。雖說這個時間還不能和超充頭部企業比，但在這個級別，這種效率已經是“天花板水平”了。
駕駛感受：別拿繽果當老年代步車看
很多人一聽“微型電車”，腦子里浮現的畫面就是“沒安全，沒速度，沒樂趣”，但繽果還真不是那個味兒。
雖然定位城市通勤，但這小車底盤挺整，沒什么散亂的感覺。起步輕快，油門調校偏柔和，不竄不拖。城區限速60、80以內它是游刃有余的，超過100公里/小時就有點吃力了，但本來就不是跑高速的車，你非得讓它當Model 3用，那是強人所難。
方向盤是電子助力，女司機輕松打死也不費勁。懸架呢，確實偏硬，壓過井蓋和減速帶的時候能感受到彈跳，但這價位就別強求軟糯平穩了，起碼它不是“塑料板車