以“雙擎新動力 引領(lǐng)新變革”為主題的一場中國皮卡消費趨勢研討沙龍近期在北京召開。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平，雷達CEO凌世權(quán)，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全，《野生試駕》出品人、汽車行業(yè)知名媒體人洪琦等業(yè)內(nèi)大咖共聚一堂，圍繞皮卡突圍命題展開了一場思想深度交流與碰撞的精彩交流。
沙龍主持人，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人、車壹條/好車推薦官總編輯楊小林向嘉賓拋出了一系列討論議題——當前中國車市正在被供需失衡、價格內(nèi)卷的趨勢所裹挾。從用戶需求原點造車，擊穿行業(yè)痛點的創(chuàng)新突破更是難能可貴。加之電動智能化的大背景，中國的皮卡消費該如何升級？中國用戶到底需要一臺怎樣的新能源皮卡？什么樣的技術(shù)路徑和解決方案是符合當下國情和用戶需求的？我們的產(chǎn)業(yè)政策和消費環(huán)境該如何為新能源皮卡的普及做好準備？
崔東樹：立足中國、走向世界
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹首個發(fā)表演講，他認為，中國乘用車只占85%，商用車占15%，而國外一個皮卡品類占近20%，所以皮卡的重要性極其重大，“中國皮卡和世界皮卡相比，我們還有巨大的空間，我們在2%左右，而世界皮卡在20%左右，所以立足中國、走向世界是皮卡未來發(fā)展方向。”
國內(nèi)皮卡市場，純電動占4.6%，插電混動占1.7%，包括增程類的，合起來大概占6%的比例。相對于輕卡17%、重卡20%的比例來看，皮卡電動化現(xiàn)在在商用車領(lǐng)域尤其在卡車領(lǐng)域還有巨大提升空間。
新能源皮卡化今年一季度同比增長180%，3月份增長220%，呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。尤其是中國皮卡呈現(xiàn)全面高速增長的新態(tài)勢，在去年下半年以來到今年上半年，雷達、長安等皮卡呈現(xiàn)快速增長良好表現(xiàn)，呈現(xiàn)月度爆發(fā)增長的態(tài)勢。
從電耗來看，它們的電耗總體17度、18度電左右，而雷達是百公里15度電，綜合能耗相對領(lǐng)先，總體綜合性能達到超高水平。
崔東樹認為，從綜合評價整體來看，增程式電耗比較有自己的特色，而且在動力、綜合性能方面來看，插電混動比增程式有更大優(yōu)勢。
海外市場，2025年1-3月份最新數(shù)據(jù)，美國皮卡一個月銷售在2萬多臺水平，表現(xiàn)比較強。在大洋洲、澳大利亞，中國的皮卡也有一定發(fā)展空間，中國品牌在澳大利亞插電混動皮卡也有不錯表現(xiàn)，正如中國在海外有巨大發(fā)展空間，在東南亞和中南美未來都有巨大提升潛力。
谷國全：三個核心挑戰(zhàn)
中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全聚焦客戶對目前的新能源皮卡特別混動皮卡的需求、痛點、期望，帶來主題為《混動皮卡的核心競爭力》的分享。
2025年3月份，雷達作為代表，在國內(nèi)終端市場銷量首次突破千臺，達到1224臺，這個數(shù)排到國內(nèi)皮卡終端銷量的第五。這不單是雷達的成績，它代表了新能源皮卡這一細分類別在終端市場的接受度，或者這一細分領(lǐng)域產(chǎn)品對市場的滲透。新能源皮卡去年整體行業(yè)情況不是那么好，它代表國內(nèi)新能源皮卡市場的突破。
插混皮卡和燃油皮卡對比，特別是和柴油的燃油皮卡對比，要想全面超越，現(xiàn)在柴油是皮卡領(lǐng)域賣得最多的，它的核心挑戰(zhàn)是三個：第一，在復(fù)雜場景下插混皮卡本身的可靠性需求能否解決和滿足，第二，細分場景的全方位解決方案能做什么，第三，插混皮卡的綜合使用成本，包括后續(xù)維保的便利性。以上三方面是對插混皮卡的挑戰(zhàn)。
如果想占領(lǐng)這個市場，想挑戰(zhàn)燃油皮卡目前的地位，從以上三方面需要解決一些問題：
1，“皮實，不愛壞”；2，細分場景的全方位解決方案；綜合使用成本。
余卓平：沒有必要發(fā)動機驅(qū)動
同濟大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平圍繞新能源皮卡的技術(shù)路線展開論述。
他認為，近期應(yīng)該是動力電池+內(nèi)燃機的發(fā)電機的組合最主要。但是到底誰好？“純電驅(qū)動比發(fā)動機驅(qū)動的動力性要好得多，這種情況下，我認為沒有必要發(fā)動機驅(qū)動，因為混合動力不如純電動好的話，我只做電源的混合。這點上確實有人擔憂，虧電的情況下光用增程器的效率是非常低的，而且要有很大的發(fā)動機，否則功率不夠。所以同樣的成本下，一定是純電更好，不是插電混動更好。”
凌世權(quán)：雙技術(shù)路線
雷達CEO凌世權(quán)最后一個發(fā)表演講，從產(chǎn)業(yè)角度講講皮卡。
“在新能源賽道里，我們始終堅持，作為皮卡，如果從工具、玩具屬性來講，從商乘兩用，我始終認為純電是首選，為什么？很多人說純電車里程焦慮和適用場景，我當年做純電皮卡時，很多人問我有沒有里程焦慮，大家在高速上看到的皮卡很少，一輛車不走高速會走遠嗎？不走遠的車會有里程焦慮嗎？第二，當我們把車兼顧生活和滴滴時，是買插混還是買純電？肯定是買純電。所以我們堅持在這個賽道以純電為主，在輔以其他的像插混，插混推出面對區(qū)域性的。”
基于M.A.P雷達瀚海平臺平臺，今年上海車展，吉利雷達還推出了PHEV超級電混家族，搭載雷神EM超級電混系統(tǒng)。不僅擁有傳統(tǒng)皮卡難以企及的強悍動力表現(xiàn)，更以"節(jié)能更性能"的顛覆性解決方案，實現(xiàn)了1000公里以上的綜合續(xù)航里程。為不同需求的用戶提供了雙技術(shù)路線。
技術(shù)方面，雷達做到零百加速在6.4秒，滿載加速8秒左右，滿載比傳統(tǒng)皮卡的空載加速還快。在動力方面，雷神動力表現(xiàn)非常優(yōu)秀，續(xù)航超過1000多公里。這些是動力和效率數(shù)據(jù)，包括電耗油耗。
安全方面，雷達百零制動做到38米，產(chǎn)品技術(shù)安全方面做到與乘用車完全相同。
“3月份之后，我們在海南、廣東、浙江、江蘇、安徽的市場占有率，在所有皮卡品類里做到了第二，所以用戶是最直接的，不需要我們教育，我們只需要提供好的產(chǎn)品讓他體驗就可以了。在安全各方面，我們作為企業(yè)，提供好的產(chǎn)品給用戶體驗，用戶自然就會選擇，這是雷達對市場的理解。”
凌世權(quán)最后講到雷達飛梭，改變這個世界的是手機，后面會是機器人，無人機、智能汽車、機器人這三個都是機器人。
雷達會把汽車和無人機結(jié)合起來，過去3年來團隊投入1點幾億，和無人機聯(lián)手合發(fā)P70，巡檢、巡邏、市政，比如春節(jié)高速堵得很厲害，如果10公里一輛無人機巡邏，能夠解決所有問題，雷達正在做這個事情。現(xiàn)在已經(jīng)向浦東市政府提供3臺車，四川公安交警也在做這件事情。
“很快在市場上會看到我們推出以雷神動力為主，作為PHEV的純電產(chǎn)品，在雷達萬能棧和戶外生態(tài)的產(chǎn)品，就是我們的超級電混皮卡！希望‘電比油低，電比油強’，用相同的方式給全球的皮卡產(chǎn)業(yè)，就像中國的新能源與智能在乘用車的改變方式，在全球皮卡方面也用相同的技術(shù)加上場景來改變整個行業(yè)！”
皮卡電動化最優(yōu)解
演講過后，幾位嘉賓進行一場圓桌討論。
“油電混是場景互補還是趨勢替代？”針對這一議題，崔東樹從市場角度一句話總結(jié)為“燃油守存量，插混搶增量，純電拓藍海”。余卓平認為，混動是燃油和純電之外的全能選手，同時要先解決成本和可靠性的平衡難題。凌世權(quán)認為，油電混動的驅(qū)動方式，可以為用戶提供多元化的使用場景，并且具備諸多自帶優(yōu)勢，能夠滿足用戶“既要又要”的需求，當燃油車還在糾結(jié)“省油”時，插混皮卡已開始定義“省心”。洪琦不否認油電混共存是皮卡江湖的完整生態(tài)，但純電和混動才是未來。
聚焦“皮卡電動化最優(yōu)解”的討論時，崔東樹篤定“插混皮卡是終極路線”，余卓平保持開放觀點，認為技術(shù)永遠在動態(tài)博弈。凌世權(quán)則提出雷達插混技術(shù)是從油到電的升維革命，他將其定義為“進化”而非過渡。洪琦同樣從兩方面表達看法，插混是六邊形戰(zhàn)士，不過最終選擇權(quán)還在用戶和市場手中。
對于新能源皮卡在差異化政策下生存現(xiàn)狀，崔東樹呼吁行業(yè)需統(tǒng)一“綠牌皮卡”定義，避免地方各自為戰(zhàn)！凌世權(quán)則希望能給新能源皮卡一張“獨立身份證”。在他看來，當所有皮卡都達到乘用車的排放和安全標準，皮卡進城的限制政策自然就會放開。吉利雷達，愿意做第一個“達標者”。洪琦從發(fā)展角度提出，若要支持發(fā)展，應(yīng)先讓皮卡和乘用車平權(quán)。
在本場沙龍末尾的QA環(huán)節(jié)，在場參會人員對吉利雷達的爆單密碼和國際布局表現(xiàn)出更多的關(guān)注。今年3-4月，吉利雷達銷量連續(xù)破千，原因在于金剛、地平線等優(yōu)秀產(chǎn)品持續(xù)上量，市占率超60%。搭載雷神EM-P超級電混系統(tǒng)的電混皮卡，也憑借1000km+的強勁續(xù)航解決用戶痛點，持續(xù)為其積累市場口碑。
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目前，吉利雷達已通過中東、東南亞等經(jīng)銷商渠道出口50多個國家，未來還將進軍歐美市場，以國內(nèi)+海外雙線并進路線，最終實現(xiàn)全球新能源皮卡市場TOP3目標。
依托前瞻性的市場洞察、深厚的技術(shù)積累，吉利雷達已經(jīng)站上新能源皮卡市場的領(lǐng)先坐席。在純電、插混雙擎動力模式+場景定義的長線戰(zhàn)略支撐下，吉利雷達成功演繹了皮卡轉(zhuǎn)型新范式，并以重新定義中國式新能源皮卡的魄力，加速引領(lǐng)行業(yè)變革。