今年的開局，依舊很炸裂。
比亞迪的全民智駕，讓整個行業的心，又被揪了起來。所有人迎來的，都是一個競爭更加激烈，內卷更加嚴重，廝殺更加血腥的中國車市。
而合資車企的追趕，在這個時候，顯得特別的沒有意義。但是，看看東風日產軒逸的銷量，我還是要說，誰說站在光里的，才是英雄。
2024年1月份，東風日產的銷量，又跌了。
2月12日，日產汽車公布了2025年1月份中國區的業績，據數據顯示，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的1月銷量為45418輛（包含英菲尼迪進口車型），同期為65553輛，同比下滑了30.7%。
而在這其中，軒逸的終端累計銷量為23959輛，盡管和之前的銷量相比，已經不能再相提并論，且想必也不會有多大的進步空間，但是僅憑一己之力來減緩東風日產墜落的速度，誰能說它不是英雄？
眾所周知，軒逸是東風日產的命脈所在，更是其不敢跌倒的生死線。
現如今，軒逸經典的價格已經到了6.98萬元，6.98萬元的價格+合資品牌，依然會打動部分燃油頑固派選擇軒逸。可是，試問，如果比亞迪把價格降到7萬以下，卷到6萬呢，再加上全民智駕呢？軒逸是否也有同樣的能力和魄力？
那么倘若軒逸沒有這樣的魄力，那手里又只有價格這一張牌，那結局又會是什么呢？
誠然，如今的東風日產已經在開啟“自救”模式了，比如縮減開支并提升營運效率，日產計劃在全球范圍內裁減6500名員工，主要涉及汽車與引擎制造工廠；
比如日產計劃將全球年產能由500萬輛縮減至400萬輛，降幅達20%；
比如 新一代車款的開發周期將從目前的52個月縮短至37個月，后續車型更將進一步縮短至30個月；
這些，或許會在未來成為長期主義的顯現，但是短時間內，救不了日產的銷量。
當初，東風日產大喊"技術日產"的口號立身，實則靠軒逸的性價比標簽續命，所以當比亞迪秦PLUS以電比油低的價格屠城時，軒逸的銷量堡壘便開始出現結構性裂痕，所以，一切皆有因果。
結語
我不否認軒逸的英雄主義，也不否認其對東風日產的重要性，但是我想說的是，但是軒逸之于東風日產，是續命丹藥，更是轉型毒藥。既要用它穩住燃油車基本盤，又不得不承受其對新能源轉型的虹吸效應。那么軒逸這位”英雄“，在2025年究竟會有怎樣的銷量表現，咱們且看且珍惜。