我們很清楚，日產專注于跨界車，這并不是什么新鮮事。 2007 年，隨著革命性的逍客 (Qashqai) 的推出，這家日本公司真正發明了這個至今仍深受喜愛的細分市場。日產 X-Trail是一款采用整體式底盤但專為越野用途而設計的汽車，第一輛 Qashqai 則證明了，一款兼具 SUV 美感和低底盤汽車機械性能和操控性能的汽車是可行的。

自 18 年前第一代逍客 (Qashqai ) 投放市場以來，日產如今已成為跨界車的代名詞，其六款車型中有四款都采用了“高輪”車身。除了該系列的兩大奠基者——小型 Juke 和 Qashqai 之外，日產還提供另外兩款車型：日產首款電動跨界車Ariya ，以及專為大家庭和需要更大載重量的人士設計的大型X-Trail 。

其方形線條為特點，（同樣）針對北美市場設計，以Rogue命名，是其中最受歡迎的“中型”跨界車型之一，在 2022 年底僅推出 e-Power 混合動力版本后，日產 X-Trail Mild Hybrid也將上市。這款輕度混合動力車型是這家日本制造商的 4.68 米 SUV 產品的基礎，為客戶提供了更為踏實和傳統的選擇。為了發現這款新引擎的新特點，我們在羅馬城堡的道路上駕駛了新款日產 X-Trail 1.5 輕度混合動力車，進行了初步接觸，感受到了這是一款切實而舒適的 SUV。

日產 X-Trail Mild Hybrid 有哪些變化？
它的外觀和內部都沒有變化：方正的線條和實用的內部空間。后備箱一般
從美學和內部角度來看，配備全混合動力系統的 X-Trail e-Power 與這款 1.5 輕度混合動力車之間的唯一區別在于后尾門上沒有專用標牌，并且 12.3 英寸數字儀表板上有轉速表。其余方面，輕度混合動力版本與我們已經了解的 X-Trail e-Power 版本完全相同。

因此，我們面對的是一款中大型 SUV，日產將其定義為“C-SUV Plus”，長 4.68 米，寬 1.84 米，高超過 1.70 米（準確地說是 1.73 米）。這些寬大的車身尺寸，加上方正厚重的線條，讓這款日產 SUV 在路上顯得氣勢十足，與其衍生車型逍客 (Qashqai) 相比，其外觀有著明顯的不同。

例如，兩級 LED 大燈令人信服，日本制造商典型的V 形格柵成為前視圖的特色。后部方正而寬大，立即表明這不是一款專注于運動性的汽車，而是一款注重舒適性和內部居住性的汽車。事實上，一旦上車，X-Trail Mild Hybrid 就具有了 e-Power 的適居性和堅固性特性。

車內空間非常寬敞，可以坐下五個人，而第三排由于車身不太長，適合兩個小孩或者體型較小的人。另一方面，行李箱就馬馬虎虎了。在 5 座版本中，載重量與 e-Power 一致：將滑動沙發向前移動時為585 升（比 e-Power 多 10 升），這很好，但對于外部尺寸來說并不出眾。

另一方面，儀表板的線條合理而傳統，便捷的自動氣候控制裝置以物理形式位于 12.3 英寸的大型信息娛樂顯示屏下方。該系統配備了無線 Apple CarPlay 和 Android Auto（2024 年推出的解決方案），并不是最現代的系統之一。雖然功能并不缺乏，但菜單和總體可用性顯示出日產專有操作系統的一些老化跡象。

另一方面，數字儀表板非常出色，質量良好，界面雖然不是太現代，但使用起來簡單直觀。駕駛位置很高，而且居高臨下，玻璃表面很大，而且構造質量很好，旨在持久耐用而不是為了給人留下深刻印象。最后，大型凸起的中央隧道非常方便，下方有一個隔間可以存放個人物品，線控變速桿具有原始但實用的形狀和使用邏輯。

引擎蓋下有什么新東西：X-Trail Mild Hybrid 的 1.5 VC-Turbo 是如何制造的
因此，這次輕度改款的主要新穎之處是在引擎蓋下。其所基于的平臺是CMF-CD，與其衍生的Qashqai相同，并且與雷諾-日產-三菱聯盟的其他車型以及e-Power版本共享。

不過，在機械層面上，熱機與 e-Power 版本共享，在這種情況下，熱機不充當發電機，而是“變大”，成為主發動機。具體來說，所使用的發動機是現代 1.5 三缸渦輪增壓汽油發動機，項目代碼為 KR15DDT，配備直接噴射和可變壓縮比，這在量產發動機上絕對是首次亮相。

1.5 三缸渦輪增壓發動機（稱為VC-Turbo）具有 163 馬力和 300 牛米的扭矩，并且由于連桿上的特殊曲柄機構，它允許壓縮比在 13:1 （以實現更高的效率）和8.0:1（以實現最大功率）之間變化。其余部分，動力通過經典的CVT 自動變速器（日產稱為X-Tronic）傳輸至前輪。

性能出色：0-100 公里/小時加速僅需 9.6 秒，最高時速為 195 公里/小時。不過，它的重量與尺寸相符，略低于1,700 公斤。

日產 X-Trail Mild Hybrid 表現如何？
足夠具體和生動，但消費需要深入探索
日產在羅馬城堡地區的格羅塔費拉塔和內米之間準備了一次約 30 公里的快速試駕，我們在那里測試了這款日本 C-SUV 的道路行駛能力。在城市駕駛中，方形尺寸和較高的駕駛位置使其即使在最窄的街道上也能輕松定位，X-Tronic變速箱因其平順性和快速響應而令人信服。

離開卡斯特利狹窄的市中心，1.5 渦輪增壓提供了良好的推力，但與無級變速器相結合，即使在低速時也可以大大提高轉速，以便能夠快速加速。在此背景下，這款三缸發動機能夠將振動保持在低水平，幾乎不存在，這一點得到了證實，同時發動機的聲音清晰可聞，即使它比許多三缸發動機更令人愉悅。

X-Tronic 變速箱還可以通過模擬比率手動使用，從而能夠稍微限制“踏板車效應”。其余方面，轉向非常輕，反應不太靈敏，但精確且中央死點非常有限。這種轉向系統，加上相當平穩的駕駛體驗以及比 e-Power 低近 150 公斤的重量，使 X-Trail Mild Hybrid更靈活，在轉彎時更令人愉悅，盡管它的尺寸和質量仍然使它成為一款注重舒適性的汽車。

剎車調節得很好，而 X-Trail Mild Hybrid 在燃油消耗方面未能展現出它的品質。事實上，在我們的使用中，我們行駛的速度略低于10公里/升。為了進行完整的評估，我們保留在不同環境下再次嘗試的權利，包括高速公路。

日產 X-Trail Mild Hybrid 售價多少錢？
與 e-Power 相比，價格降低了 2,800 歐元
因此，我們得出了日產 X-Trail Mild Hybrid 的價格結論，該車位于日本 SUV 系列的入門級車型。雖然它沒有采用以主電動機、鋰離子電池和 1.5 VC-Turbo 作為發電機的復雜 e-Power 技術，但價格并不比全混合動力車型低多少。

事實上，根據價格表，X-Trail Mild Hybrid 在基本 Acenta 裝飾中的起價為 38,300 歐元，而相同裝飾的前輪驅動 e-Power 售價為 41,100 歐元。因此，與 204 HP e-Power 相比，價格差了 2,800 歐元，這也確認適用于更豐富的 N-Connecta 和 Tekna 裝飾，而頂級輕度混合動力版本的價格達到 45,800 歐元。以下是日產 X-Trail Mild Hybrid 的價格表：

X-Trail 1.5 Mild Hybrid Acenta，38,300 歐元
X-Trail 1.5 Mild Hybrid N-Connecta，39,800 歐元
X-Trail 1.5 Mild Hybrid Tekna，45,800 歐元
Tekna 版本是我們短暫試駕的明星，標準配備平視顯示器、帶記憶功能的電動座椅、后視攝像頭和真皮座椅。盡管 1.5“只有”三個氣缸，但X-Trail Mild Hybrid 的駕駛體驗相當精致，注重舒適性和易用性而不是運動性能。

因此，轉向、變速箱和懸架的巡回調校令人信服，使 X-Trail Mild Hybrid 成為一款實用且多功能的汽車，非常適合家庭使用。遺憾的是，車載技術只是一般，導航儀不是最頂級的，而且在我們行駛的幾公里內，油耗似乎高于預期。然而，我們保留對 X-Trail Mild Hybrid 進行更徹底測試的權利，以便能夠發現它的真正品質，包括在燃油消耗方面，對于一輛在任何情況下似乎都擁有多支箭的公路車來說